大解放 wrote:
低温时油耗高是因为ECU的低温喷油加浓，ECU主要是根据冷却液温度判断的。
加热进气会造成进气效率下降，发动机功率下降，只会更费油。

银色小恩 wrote:

你错了，不光是根据冷却液温度，还要参考进气温度，而且进气温度的提高会让汽油气化（或者叫雾化）的更好，燃烧的更充分，这才最重要，效率的提高比什么都重要。
低温费油，但是动力大，高温省油，但是动力差。
不过温度太高也会有问题，因为汽油更容易燃烧，有爆震的危险存在，这也是增加发动机用中冷的原因。
但是适当提高进气温度，节油是肯定的。

大解放 wrote:

这个就不用和我争了，我刚刚研究了一下ecu的喷油算法。

银色小恩 wrote:

那俺请教个问题，在平直的公路上，固定5档，你认为匀速30、40、50、60、70、80、90、100、110、120公里/小时，哪个速度最省油。
呵呵，俺不专业，但是有时好较真，有些是道听途说，有些是查资料，有些是自己拍脑门。

银色小恩 wrote:
俺觉得吧，算法是算法，实际是实际，比如说，算法的结果是喷这么多油，但是因为雾化不好，燃烧不够充分，效率自然打折扣，车速自然就会下降，为了维持车速，脚下自然就多给油了。脚下给油对喷油量的影响应该比温度、压力等来的都直接吧。
喷油算法只是计算了每一次的喷油量，但是不一定和车速对应，同样节气门开度，同样的喷油量，燃烧充分的可能时速是50公里/小时，而燃烧不充分的可能就只有48公里/小时，为了达到50公里/小时，燃烧不充分的节气门开度就要比燃烧充分的稍微大些，开度大了，喷油量也会大。
绝对不权威，只是自己的想法，加上网上看的皮毛，还有参考普桑、红旗等车的化油器结构等，很乱。（这些车在排气管上包了个腔体，进气口有个转换开关，天气严寒时吸的气体是经过排气管预热的，好象哪儿还有个感温包，用感温包控制进气口进气比例）
大解放，别生气，在斗嘴中成长，这也是学习知识的途径嘛……。