油耗与车重、风阻及驾驶习惯的相互关系（转贴，非原创）老帖了

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油耗与车重、风阻及驾驶习惯的相互关系（转贴，非原创）老帖了

银色小恩

我家宝贝，8岁了耶！

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于 2009-02-17 08:49 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

以下内容来自其他专业网站的10多个文章，俺给编辑成一个，供大家参考。
一、样本车测试结果　
我们测得样本车在
120km/h等速行驶时油耗为7.81L/100km，
90km/h等速油耗是5.86L/100km，
60km/h等速油耗是4.12L/100km，
30km/h等速油耗是4.10L/100km。
二、关于车重与油耗
有两种理论测试结果：1、每增加一公斤的负荷，每公里将增加0.01克的油耗，即增加100公斤负荷，行驶百公里增加油耗100克。2、车内每增加100公斤负荷，行驶100公里后，将增加油耗400毫升。
不知道400毫升汽油是不是100克重？

我们之前的测试都是只有驾驶员一个人（体重75kg），那么坐满人时会怎样呢？我们就坐5个人（平均每人体重75kg，共375kg）试一试。测试结果是60km/h等速油耗4.64L/100km，百公里油耗只增加了0。52升。

为什么重量增加300公斤，油耗只增加这样少呢？？因为车辆主要克服的不是滚动阻力，而是风阻！！

三、关于风阻与油耗
风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。小汽车的风阻系数较低，风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。
风阻系数是一个经常被大家忽略的数据，但是在实际使用中却与车辆耗油关联紧密。一般来说，车辆行驶中最大的阻力，是来自空气阻力带来的功效消耗w=cv3(w风阻消耗功率，c风阻系数，v车速)，这意味着：假定其他条件不变，同等速度下风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，也就是说同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。日常生活中我们的车速往往在50-120KM/H之间，但是经过三次方以后这将是一个非常大的数据。
根据测试，时速(指车辆说明书上提倡的经济车速)每超过10公里相应增加1升/百公里，当一辆客车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的。因此风阻系数哪怕是降低0.01也会对节油产生很大的影响。

四、关于胎压与油耗
理论上若胎压比规定值低0.5公斤/平方厘米，油耗将增加5%。道理很简单，轮胎亏气会造成滚动阻力增加，所以更费油。
我们之前测试都是在样本车规定胎压2.1bar的状态下进行的，现在我们分别测试其比规定胎压多0.5bar和少0.5bar两种状态下的60km/h等速油耗。测试结果+0.5bar的数据是3.89L/100km，省油0。23升；-0.5bar的数据是5.10L/100km，竟然增加油耗0。98升。可见“亏气”的负面效果比“多气”的正面效果更明显，所以在实际使用中一定要注意经常检查胎压，不要亏气行驶。
五、驾驶习惯与油耗
1、原地轰一次大油门，等于行驶一公里
我们设计了一个测试场景，在路口遇到红灯停车，变绿灯后起步加速跑500米。先用温柔方式换档，转速为1500～2000转之间，到500米计时点车速为86km/h，用时35.2秒，平均油耗相当于13.14L/100km; 然后用凶猛方式，额定转速5000转换档，终点速度达到114km/h，用时23.9秒; 平均油耗几乎高出一倍，达到25.89L/100km。
2、以怠速等候，每分钟将耗油5克。根据我们测算，怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。
3、汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里，对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量；
4、汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2公里，对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。
5、空档滑行不省油
谁说空档滑行省油了？！我们的测试可以纠正这个误区，在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4mL，滑行距离为890米，而带档滑行(带挡,松油门)的测试结果竟然是15.7mL!其滑行距离比空档短，是608米，但算起来还是省了油。这是为什么呢？其实不难解释，空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时， ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。
因此正确答案是带挡滑行省油！！

银色小恩编辑于 2013-01-24 20:57

银色小恩

我家宝贝，8岁了耶！

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于 2009-02-17 08:57 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

对于空档滑行，个人觉得还有两说，上面的数据的确说明带档省油，因为如果按距离折算，带档如果滑行890，实际油耗是23ml,可是问题就在这儿，这890-608＝282米，这282米怎么过去，滑行是肯定不行了，车已经停止了，挂档开过去，油耗肯定比31.4-15.7＝15.7要多，推过去肯定成立，可是没人愿意。所以个人觉得要看情况，如果是下大坡、长坡，建议带档滑行，不但省油还安全，可是遇到红灯或者快到家了，提前几百米空档滑行过去，省油省机器。
个人认为，不权威，也没有食品测试，只是推想。

银色小恩

我家宝贝，8岁了耶！

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于 2009-02-17 09:17 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

军友“长弓又见”曾发贴《关于电喷车不宜空档滑行的技术通知》　个人不太荀同

目前市场上部分用户反映空档滑行时发动机转速高，在 1000RPM以上，并认为因此导致油耗高。
针对以上问题，特作如下说明：
电喷车的燃油供给系统与化油器车完全不同，化油器车的喷油是靠被动吸入到进气道中，因此在喉管中的空气流速越快，吸入的燃油也就越多，而电喷车的喷油量是主动控制的，是通过ECU（电子控制单元）来控制的。
电喷汽车的发动机供油是根据汽车的运行环境，路况，驾驶者的主观意愿等诸多条件，由电喷系统中的各种传感器将检测到的信息送到发动机控制单元，由其中的电脑程序处理后发出指令，由此控制喷油量。
以SQR7130S12车为例，在发动机启动之后，驻车状态下怠速喷油时间为2.6mS。在空档滑行时，根据车速及路况，ECU会对发动机转速进行50~150转的补偿，也就是说，空档滑行时转速表上的指示是1000RPM左右。补偿的目的是为防止空档滑行时发动机熄火。
带档滑行时发动机处于反拖状态。在发动机正常温度状态下（85℃左右），SQR7130S12车带档滑行发动机转速不低于1400RPM时（开空调时为1700RPM）。由程序设定，当发动机转速不低于上述值时，由减速断油功能控制喷油器不喷油，这时喷油时间BPW为0.0mS，直到车速低于上述值，喷油器恢复喷油，而这时的喷油量为2.0mS左右，低于怠速供油。而空档滑行时喷油脉宽BPW为2.8mS左右，根据车况略有不同。可见电喷车带档滑行比空挡滑行更省油。在城市道路行车，带档滑行可比空档滑行省油20%~30%。
请注意：在车速过低的情况下减速断油功能无效。
关于喷油脉宽可用车博士V30检测仪在线读取。以上数据也可以用V30诊断仪进行在线监测。行车时，将V30诊断仪与车上的诊断接口连接。进入系统后对喷油时间、发动机转速、节气门开度等数据进行监测。
现在的车辆更多的都是靠真空助力来驱动一些设备的：助力转向、真空助力制动系统等等，空档滑行时，一旦车辆熄火，转向困难、制动失效，这是非常危险的。
综上所述，电喷车完全不同于以前的化油器车，不宜空档滑行！空档滑行既费油，又不安全。
请各维修站对用户进行广泛的宣传，必要时，用V30接到车上，让用户观察数据显示，这样可以收到更好的效果。
注：以上数据适用于德尔福系统。
（盗个版）

个人观点
在反拖状态，等于1400时开始供油1400X2.0＝2800
空档滑行时1000转，供油1000X2.8＝2800，单位时间内供油量相同

反拖在高于1400时，不供油
滑行始终供油

车速继续下降，反拖时发动机转速低于1000转时，ECU发出指令，加大供油量
滑行时始终不变

所以要三块综合考虑，反拖有一段时间不供油，可是滑行距离会明显缩短，滑行时虽然始终供油，但是滑行距离会明显长，到底谁更省油，要适当掌握，个人认为，最高的滑行境界就是空档滑行到车停，正好到你需要的位置，不用刹车。

如果是下坡，还是挂档好，安全，不供油，当然，发动机多转几圈，摩损大点，可是省刹车。

叛逆者

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于 2009-02-17 09:20 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

银色小恩 wrote:
所以个人觉得要看情况，如果是下大坡、长坡，建议带档滑行，不但省油还安全，可是遇到红灯或者快到家了，提前几百米空档滑行过去，省油省机器。
个人认为，不权威，也没有食品测试，只是推想。

恩，我最近深有体会，根据不同的情况进行空挡还是带档滑行，这样跑下来绝对省油呵呵

A1 天青蓝 QQ3柠檬黄 G5 纳斯达克银凯翼X3 时尚橙
鲁 YD0582 鲁FCS427 鲁F**427 鲁427**

有的无聊

军号：21607

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于 2009-02-17 09:21 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

不发表意见，小A自重950公斤左右，日本小车自重一般都是800－850公斤..............

不过新fit的自重也接近950公斤咯..........
老fit才800多公斤。

看清楚，俺说滴是车的自重

只要是奇瑞出的车，肯定被唾沫淹死

空间、外形和做工都好了说你质量不稳定，空间、外形、做工和质量都好了，又说你价钱贵，等奇瑞某天用QQ的价钱造出媲美宝马的车，又会来一句：便宜无好货！

抄袭下别人滴签名.........

07年10月小A，09年5月自费换4轮金麒麟刹车片，09年6月索赔同步器，09年7月索赔气囊模块、消声器尾端，09年10月自费换4轮气门芯，09年11月索赔消声器中端，09年11月底索赔水温传感器,2010年6月，右后门拉手断,自己修后半年，还是去换了个QQ的拉手，2010年12月索赔后刹车分泵两个，刹车效果改善明显.

银色小恩

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于 2009-02-17 09:39 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

汽车的重量参数：
　　汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。

大解放

关注朱令关注明天

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于 2009-02-17 09:43 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

小A虽然高，不过也窄了一点，风阻大不到哪里去。
废油主要还是路况，少踩刹车就省油。

「一个肮脏的国家，如果人人都开始讲规则而不是谈道德！最终会变成一个有人味儿的正常国家，道德自然会逐渐回归！一个干净的国家，如果人人都不讲规则却大谈道德，人人都争当高尚，天天没事儿就谈道德规范！人人都大公无私，最终这个国家会堕落成为一个伪君子遍布的肮脏国家！」——胡适

银色小恩

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于 2009-02-17 09:54 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
　　其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
　　当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。

银色小恩

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于 2009-02-17 10:08 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

黑眼兔子

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于 2009-02-17 10:42 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

我的车子在匀速行驶的时候，好像从来没有低于5升。

银色小恩

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于 2009-02-17 10:43 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

对于一辆车来说，阻力主要来源于地面磨擦和风阻，具体就是车重与车速，城市行驶，车重影响最大，因为要经常起步与刹车，而高速行驶主要来源于车速，车重影响的比重降低。
在城市行驶，1.0的面包车肯定比1.6的普桑省油的多，如果是经常要上下坡的山路，油耗差距会更明显。可是以120公里的时速在高速上行驶，情况就可能会反过来，因为普桑的风阻比面包要小得多。如果歇斯底里地跑到140，情况差别会更大（当然，这时起码要1.3的面包了。）

白恰.

食色性也

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于 2009-02-17 17:26 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

好帖!学习ING

银色小恩

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于 2009-02-17 20:39 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

A1用90号油会有什么危害？

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于 2009-02-17 20:46 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

开车不看美女。

银色小恩

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于 2009-02-17 21:02 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

如果90号可以，可以节约开支，不过搞爆系数小，估计对发动机不好吧，呵呵，还是93安全，但是听有些加油站的人说，90号和93号油一样，油缺时都是93号，油多时有90有93，实际是一样的东西，不知道是不是遇到JS呢？

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