菖蒲 
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于 2023-09-11 09:18 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
以1.5T为例进行解释。一般来讲，1.5T增压机跟2.2L~2.4L容量的自吸机的等效动力差不多。理论上讲：
在不需要大扭矩和功率输出时，踩油门也就不会踩得太狠，踩得没那么狠的话，也就没那么多的废气带动涡轮强制进气，这种情况下，就跟一个基础容量的1.5升自然进气发动机的工况差不多，那么低扭工况下，增压机自然比自吸机省油；
而在需要大扭矩和功率输出时，油门深度会增加，那么废气就会带动涡轮转动，压入更多空气，相应地，也会喷入更多燃料。这种条件下，这个1.5T增压机的实际工况就会接近2.4L自吸机，两者此工况下的动力表现和油耗表现是相当的，但1.5T增压机比类似工况下的1.5L自吸机所能提供的动力和油耗表现又强上很多。
这就是增压机省油的技术原理。
不过从目的上讲，其实自吸机也跟增压机差不太多。当下市面上的自吸机全都普遍采用的可变气门正时的技术。它的原理也是在需要动力时增大进气，只不过它的实现不像增压机那样通过废气涡轮来实现，而是通过提前或延迟气门开闭时刻来完成的。当然，对实际进气效果的影响不会像涡轮机那样将近成倍地增加，而顶多只能增加个两成左右，毕竟涡轮机多一套专门的涡轮机构。
所以，相对来讲，两种发动机只不过各有各的优势。增压机的可适应工况要宽很多，而且在实现多工况高效率的同时，又能以相对低的油耗来完成。而自吸机虽然没有那么宽的工况适应性，但由于具有相对简单的构造以及不存在废气阶段才带动涡轮所导致的迟滞，所以在耐久性和动力平顺性方面更强，相应地，也就提升了维护经济性。
不过，增压机虽然在耐久性及维护经济性方面较自吸机有天生劣势，但因为在技术不断进步的今天，其耐久性方面也早已经达到了相当的水平，反正是足以支撑一辆车的整个寿命周期了。
大众是近三十年来增压机推广的中坚力量，但其并非增压机的始作俑者，增压机的始作俑者是通用，而且同一时期，丰田也生产了增压技术的发动机，只不过因为彼时增压机的耐久性有限，主要是用在比赛用途的车辆上。大众虽非始作俑者，但它最大的贡献在于其在增压机的耐久性和维护保养经济性方面的技术贡献，从而为这种本来阳春白雪的增压技术走进下里巴人的千家万户提供了可能。
顺便再多说一句，你说的增压机其实是狭义上的废气涡轮增压机，只是废气带动涡轮的机种。实际上，增压机还有强制增压的种类，其涡轮直接由发动机的动力带动，只要发动机转速提升，那么就会带动涡轮强制进气，这种强制进气的增压机比废气涡轮增压机的动力响应更好，但维护保养相对复杂，成本高。大部分具有这种功能的发动机都是同时具有废气涡轮，所以也就成为双增压机。动力表现远好于普通的废气涡轮增压机。
合适 wrote:
你们是实践出真知，我是bing搜索提问，涡轮增压原理是高温废气带动涡轮，压缩吸进来的空气，本来排量只能吸入一份质量空气，于是按比例喷入完全燃烧比例的汽油，现在压缩一份半质量空气进来，可以按比例提高汽油量了，这不跟增大发动机一样吗？只不过发动机稍小点，燃烧的工况温度高点，跟大一点排量的自吸发动机还有啥不同？
军号23234
红A3两厢
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等MPV……
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