南郭
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于 2011-12-21 11:09 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
看来大家对内燃机的工作原理和参数还有些误解，我在简单的说一下。
我们一般看到的是厂家提供的外特性曲线图，所外特性就是指所有特性曲线最外的那一条曲线，反映的是节气门全开时的特性曲线。但是我上面说过，正常行车发动机的负荷小于最大负荷，因此要对自己车的燃油消耗和动力性有了解的话必须参考部分负荷特性曲线，这个厂家一般不提供，但可以结合外特性曲线对部分负荷特性有个感性认识。
节气门部分开启时，最大扭距对应的转速降低，节气门开度越小，最大扭距对应的转速越低。不考虑电子油门的系统修正，简化的说就是油门踩的越小，该状态对应最大的最大扭距出现的越早（当然这个最大扭距不是外特性的最大扭距）。假设某发动机外特性最大扭距在4000r/min，除非油门到底，否则按正常的开法，3000转左右就已经是最大扭距了，踩的越深，最大扭距出现的转速越高，具体数值越大。
燃油消耗率曲线在最大负荷下不是最低的，现在汽油机的设计一般在节气门75%左右开度的情况下燃油消耗率曲线最低。高于此时，燃烧不充分降低效率，低于此时，废气热损失、散热、漏气等因素造成热效率降低。实际上这个75%就是设计中综合考虑实际负荷的结果，在加速、爬坡、高速行使等工况下，发动机的负荷高，平直道低速匀速行驶负荷低，设计使最低油耗出现在最大负荷的75%，兼顾了各种工况，使发动机的理论综合油耗最低。
综合以上，实际发动机的最低油耗出现在节气门开度75%左右，转速区间低于外特性曲线的转速区间。对G5的2.0T来说，根据油门的不同，正常行车大概在1800～2500是比较省油的。
同时还有简单的省油技巧，对MT来说，上坡前加速爬坡，到坡顶后松油门带档滑行可以节油，原因是加速上坡比匀速上坡发动机的负荷更大，更接近75%的理想值，热效率更高，下坡带档滑行1500转以上不喷油，即不存在热能转化问题，而下坡小油门时负荷很低，这时发动机的热效率是很低的。因此在整个过程中，两者机械能的损耗是差不多的，但是热效率前者高于后者，总体考虑就节油了。
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