谢尔曼
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于 2009-09-13 11:20 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
答应了李军要交作业, 一直不得空, 趁这周日上午的机会做做作业吧, 只能牺牲一些懒觉 了...
首先, 很荣幸被选中参加这次活动, 整个行程的安排, 住宿呀, 吃饭呀, 交通呀总体来讲是不错的, 这里先感谢一下主办方-奇瑞, 还要感谢一下新奇军和上海弘浩.
别的先不说了,言归正转, 还是来谈谈我们(我和LD)从06年就开始关注的A3吧.
外形不用说了, 网上图片看了不少, 每次开着咱的QQ到4S点维修或保养时, 都会顺便围着大厅内的A3转个几圈, 上去坐坐. 到目前为止, 还是觉得漂亮 , 没有审美疲劳. 因为事先看了A3的一些视频(什么漂移呀, 绕桩呀, 单边飞行的), 当看到动感十足的A3试驾车和精神抖擞的车手整齐的排在试驾场地时, 还是一阵激动呀 .
表演的过程, 很多军友都写过一些, 网上也有视频, 这里就不多说了, 总之, 感觉的确很酷 .
亲身参与的第一站是试乘, 由专业试车手驾驶, 进行绕桩, 加速和急刹的动作. 先绕桩, 由于速度比较快(感觉至少在时速50-60吧, 也可能更快点),我们(3个人)在车内左晃右晃的(幸好俺除了系安全带外, 还抓住上面的把手 ), 但感觉车身还比较稳定, 没有甩尾的现象. 然后是(二档)加速到80左右, 急刹车, 感觉制动很快就结束了, 身体向前冲, 被安全带拉住, 感觉不到车身的摇晃或抖动, 点头就看不到了.
接下来是试驾, 重复刚才的动作, 专业车手坐在副驾进行指导,俺开AMT习惯了, 手动档多数都交还给驾校了 , 不管它, 机会难得, 咬牙硬上了. 起步, 松离合后车正常动了, 高兴呀; 小心翼翼换到2档, 没有挫车, 又一个高兴. 不过咱可不敢那么快的绕桩, 大概30-40的速度吧(绕几个后, 有信心些, 后面几个速度稍稍快了一点), 一个一个绕过去, 方向盘比较轻盈, 由于速度不快, 车身感觉很稳定, 绕桩的过程感觉比较轻松, 比想象中的要简单得多. 可能是速度不快吧, 但用咱家的小Q这么开, 还是不敢的. 接下来加速, 二档加速过去, 加速比较柔和, 没有动力澎湃的感觉, 也没有肉的感觉, 制动开始时没有达到要求的80时速 (大概在60左右), 踩刹车, 因为怕熄火, 还记得刹车后要踩离合, 所以踩得比较温柔, 车稳稳的停住了, 总体感觉制动比较有力. 副驾笑着对我说:"你这不是紧急刹车, 是在等红灯",  , 看来, 开QQ四年已经让我养成了温柔驾驶的好习惯啦. 车再起步, 驶向起点位置停下时, 反而忘了踩离合, 又一个惭愧. 看来还是要买自动档才行呀.
第三站是试驾经改装过的A3赛车, 发哥坐在副驾驶上, 赛车座椅经过特殊该装, 加了很多固定身体的部分, 后排几乎全拆空了, 安全带绑的结结实实的. 起步, 也没有熄火, 信心又回来一点, 这车本来轰油门, 体验一下赛车的感觉, 但对手动驾驶心有余悸的我, 驾驶的还是很温柔. 中间一次换档松离合太快, 车顿挫比较明显, 让发哥见笑了. 由于驾驶习惯的关系, 这一节体会不多, 只是觉得发动机声音低沉些, 比较好听.
最后是ESP体验, 网上看到有在其他地方(好像是北京吧)车友可以试驾体验ESP的, 但我们这次没有,只是试乘, 可能还是安全上的考虑吧. 第一次, ESP是开启的, 加速到80左右, 冲入到洒过水的湿滑路面, 突然向左猛打方向, 从两个桩中间穿过, 然后又向右猛打, 再从另两个桩中间穿过, 试乘的感觉与刚才绕桩有些相似, 虽然身体左摇右晃, 但车身感觉稳定, 没有失控的感觉. 试车手告诉我们, 在这个过程他是没有踩刹车的, ESP在这时会自动进行刹车和调整, 当然, 踩刹车也是可以的. 然后是关闭ESP, 同样速度冲到湿滑路面上, 同样的动作, 但感觉完全不一样了, 因为身在车上, 我无法描述出车身的轨迹,也不知道撞倒了几个桩, 但有很明显的失控感觉, 不知道车头会指向何处. 还好, 这种感觉只持续了几秒. 车停了下来. 下车后, 我重新回味了一下这种似曾相识的感觉, 其实在以往的驾驶中也曾有过一些, 但都没有这个强烈. 虽然本人属温柔驾驶型(而且99%遵守交通规则) 猛打方向进行避险的机会比较少, 但还是由于某些没有车德的人逼得进行紧急避险. 关键是, 现在这种人越来越多呀, 唉, 世风日下呀; 扯远了, 回到ESP, 下车后跟LD一交流, 不禁后悔有了这次 ESP体验, 因为这意味着我们必须将最低目标从标准型上升到精英型, 至少多1W大米呀. 看来, 奇瑞的ESP体验安排真的是有的放矢...
对于试驾, 我有两点以下意见:
1, 试驾时间太短, 一般兜一个来回就结束了, 意犹未尽, 如果能够每个人绕场地转个几圈, 可以比较从容的体会一下, 可能会更好
2, 最遗憾的是, 没有AT的试驾车, 害得我家LD没有试驾, 只有试乘, 要知道最后核准买车的都是LD呀. 强烈建议奇瑞至少安排一辆AT的试驾车, 也让一些习惯自动档驾驶的LD们和被LD们亲身参与, 不是更好?
谈到奇瑞AT, 又郁闷了, 这里先不说了. 再说一下参观奇瑞工厂吧.
内行看门道, 外行看热闹, 而且隔行如隔山, 我只能简单谈谈自己的感受了, 不对的地方, 请有经验的军友指正了.
首先是冲压, A3的车顶, 全是机器人在抓取, 应该是一条柔性生产线, 除最有一站有几个员工检查外观外, 其他全是自动控制. 和我曾经去过的冲压车间有蛮大差异的, 这种大件人工不好操作,所以全用机器人(确切说应该是机械臂吧), 小件冲压没看到, 应该还是由人操作吧, 否则成本不是太高了! 听说有些小件是委外加工的, 奇瑞可要把关好供应商的质量啊. 另外, 以A3车顶的这条冲压自动线来看, 明显可以看到工时的不平衡(经常有机器人在等待, 消极怠工喔)和产能的局限性. 希望QR不只这一条线生产A3. 也希望QR的IE工程师好好研究一下工时和产能.
第二站是焊接, 车身大件的焊接, 也是一个个机器人在做, 员工比较少, 只有一些内表面的焊接和小机构件的焊接由人工来完成, 小机构件多在线外作业, 有小机器人的, 也有人工的. 没见过别的汽车公司的生产, 不知道算不算先进. 有没有可能设计的时候尽量考虑到制造需求, 将焊接点尽可能的设计在机器人可以操作的地方, 是否还可以减少人工焊接? 另外,大量的自动线机器人的使用, 对机器设备的维护保养, 尤其是预防性的维护, 也是一个对品质非常重要的因素, 从我以前看过的很多工厂(非汽车类)来看, 很多都没有预防性的维护保养. 还有就是没有看到奇瑞是如何进行焊接检验的, 我想, 即使全的机器人做的, 也要有相应的检验吧. 有几个A3车架摆在现场, 车架上详细注明了每个间隙和断差的规格, 这点很好, 很直观, 但现场没有看到是如何检查间隙和断差的, 奇瑞说他们是100%检查这些外观后才进入喷涂车间的, 但因为没有看到, 还是有些小小怀疑. 要知道, 以车身的外观工艺来讲, QR(即使是A3)跟合资品牌确实还是有不小的差距的, 跟朋友去4S点看A3时, 他们老拿这个说事. 不管怎样, 真心希望奇瑞能严格把关, 再上一层楼, 改变外观在国人心目中的形象.
第3站涂装车间是最热的, 听说是因为成本, 除总装外, 其他车间都没有空调的. 涂装也大多是制动的, 前处理部分没有完全封闭, 喷涂部分就完全封闭了, 除了车内表面的部分喷涂由人工完成, 外表面都是由机器人进行喷涂, 而且, 同一个机器人喷涂完一辆银色车后, 马上可即时切换到黄色漆喷涂另一辆车, 据奇瑞说, 换色前会有多喷一些黄色漆进行清洁处理后, 在对第二辆车进行喷涂. 整个换色过程很快, 几乎没有间隙. 封闭车间中的工人虽然全部武装, 但那环境对人来说还是比较恶劣的, 辛苦了.
第4站是总装, 这里的人马上就多了, 车身顺输送架缓缓移动, 工人从备料区取出部件, 一边随着车身缓缓移动, 一边进行装配工作, 也有部分公共是坐在车里, 进行车内的装配. 整体来讲, 井然有序, 但有军友注意到工人的手套已经很脏了, 却没有及时更换, 希望奇瑞能好好改进, 不知道有没有现场的品质人员随线进行装配作业的稽核, 如果有的话, 应该是可以发现这类问题的. 离生产线有点距离, 没有比较, 也看不出太多道道. 看到测试区时, 下线的车都排着队等待检验, 有经过一段故意设置的颠簸路面, 蛮好的. 具体测试内容不是很清楚, 但有一点不好, 有些员工开始下线车等待检验时, 因为堵塞, 按起了喇叭, 感觉像到了十字路口似的, 而不是在车间, 然后这是传说中的喇叭测试!? 就算是, 也不能骚扰其他员工作业呀.
另外, 回到刚才产能的疑问, 从生产看板上看到当天目标200台, 也就是说满打满算A3一个月也只有6k左右的量, 然道是奇瑞不愿意多卖? 既然是好车, 奇瑞也有信心, 希望奇瑞能扩大产能, 不要让军友们等太久.
最后是ACTECO发动机车间, 转了一圈, 除了加工中心还是加工中心, 没什么特别体会, 只有一个感觉, 5S做的不错, 没有机械厂的那种污水横流, 铁屑乱飞的状况. 当然, 前面几个车间的5S也是不错的.
好了, 一下写了不少了, 关于自动档的郁闷, 今天也先不说了, 网站上对自动档迟迟不到的抱怨也不少了, 这里只说一句, 希望奇瑞想买自动档的朋友不要再苦苦等待...
最后, 再一次感谢奇瑞, 感谢新奇军, 感谢弘浩, 感谢参加此次活动的其他军友们!
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