轱辘 wrote:
看到好多XD对ESP认识有误区，上来纠正一下。

ESP=ABS不用解释了+TCS牵引力控制系统+EBD刹车力分配系统+……

所以，两边轮子一边在雪地和暗冰等湿滑路面，一边在比较正常的泊油路面时，你猛地刹车可以基本保证你不会像没有EBD系统的车子一样猛地冲向柏油路这边现在基本上ABS系统都有EBD了。以前的ABS只是保证在雨天的湿滑路面刹车时可控，但是轮速传感器在雪地根本算不过来，刹车的时候哪里那么巧正好两边都是同样摩擦系数。很不幸的是不少老款的国内合资车子还在用这种老款的ABS系统。GOOD LUCK TO THEM
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TCS，看到基本上有点雪BMW等后驱车是有一点点小坡度也上不去的情景么？俺见过很多。呵呵人家也有TCS，所以你能爬上小雪坡是拜你的前驱所赐，更是拜非单导向的轮胎花纹所赐。上雪坡务必先观察别人有没有上去的车印记，没有就不要轻易尝试，进退不得的时候往往还会伴随着不够掉头宽度的路幅。实在要上，请远远的开始往上冲。并且务必在2档（因为3档很可能半坡没劲了，再换挡彻底停摆，1档ESP忙不过来调整油门幅度动力断续时冲击很大，更容易失去附着力）。长按按钮关闭ESP是只在一种情况，既自己停车到平路的雪又不深的路边生拿轮子来磨雪往外爬。
否则的话，保持ESP开着2档还是能爬的更高一些。如果你对自己控制油门的细腻和反应加上一点更多的雪地经验胜过俺，可以忽略。
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很开心，大部分xd都买了ESP型号的A3。最牛逼的来了，因为你综合有EBD和TCS的ESP系统，所以，如果碰上平整的路面但是有大量的雪或者冰或是斑斑点点的（比如说在化雪的天气驶入背阴面的轮面就经常会碰到）。这时你车子4个轮子不一定啥时候哪个在柏油路上，抓地力在不断变化，无论你此时加减速或者束手无策。GOOD你的优势来了，在不大幅度转弯的情况下仍然可以安全的从75的速度减速或者维持。换成没ESP的车子，基本不等超过55就很大可能因为两边抓地力不同开始摇晃了，并且常常是不可救回的摇晃。再遇上个慌张的新手带上一脚急刹车基本上出事的概率大于80%。
ESP即电子稳定程序就是在物理允许的范围内，通过对单个打滑或者不打滑的轮胎来刹车，并且伴随着对电子油门的主动减少动力输出控制来帮你尽量保证车子不会出现屁股走的比脑袋快的尴尬地步。

最后，电子系统再牛比，也没有人的主观能动性牛比。同样是以上路况，如果生要猛打方向或者车速过快甚至轮面有过大的起伏，嗯，基本上你还是有很大可能性把车子OVER的。

最最最最后，基本上俺碰见的奇瑞超过1年的车子，在天气低于-2的时候一定会冻手刹。所以请务必不要把前轮停在雪里而后轮在泊油路上拉住手刹过夜，不然你一定会和俺前2天那样惨，俺可爱的仙女老婆就这么把俺车子停的。俺整个早上都在烧热水浇手刹线中度过了

回帖超过100人，教授雪地小宽度路面调头秘籍