台州游侠 
东瀛之花
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于 2010-01-17 09:24 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
汽车共振一直是困扰历代汽车设计师较为头疼的问题,只能削减影响而无法彻底消除,现在通行的做法是将共振点尽量"上提",提至不很常用的转速(车速)区间,以期最大限度地改善常用工况。就动力悬置而言,各构件(吊脚)性能劣化,会致共振点"下潜",出现在较常用的低车速低转速(如怠速)时就会产生较大影响。而若采用全部液压悬置(我们称之为"全浮"),则又要考虑动力总成与通过"半硬"(万向节)连接的传动轴(FF车型为两前半轴)和"半软"(金属软管)连接的排气系统的重新调整匹配,否则"软硬"连接打破原有设计平衡又会产生潜在的机械绞接损伤这一新问题,所以正如大伙看到的那样,目前经济型车大多采用动力复合悬置的方法,低成本又方便调整。至于现在市面多见的这类新型悬置吊脚,我们更习惯称之为"伪液",通过对其在A380开发过程中的调整应用,认为其能效比及性价比还是传统的橡胶悬置来得高及可靠,当然,动力总成中的发动机一侧吊上一个液压悬置对改善机械窜动还是必要的。个人意见,收效相差无几,与其订购高价"伪液"吊脚,不如换新橡胶吊脚更合适。当然,有TX在虎上试用并提供深度体验意见也是件好事,拟认真学习中。
军号：10086 ——呵呵，中国移动新客服热线
呼号：BG5FFT ——嘿嘿，前置前驱虎 FFTiger
车车：小企鹅1.1 舒适1型 香槟金
牌牌：浙J3****
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车车：大企鹅2.0 精英1型 狂野绿
牌牌：浙JAY*** ——哈哈，周董大号
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