牧犬羊 
那思想的火花啊......
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于 2010-01-20 17:58 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
昂贵的私家车之路
--对私家车拥有和使用成本的数值分析
--又兼论出租汽车的生存之道
一、汽车真便宜？
今年中国汽车市场大爆发，一举拿下了世界销量第一。在年底的时候，中国老百姓都疯狂地买车，就好像汽车不要钱似的。咱有钱啦有钱啦，变成有车一族啦。
不过，说起来中国的百姓也真是挺可怜的，大家疯狂买车都是为了购置税的那点优惠，因为2010年优惠要少了2.5%。可是，大家有没有想过，好好想过，买车后要付出的代价？
如果你是经常逛汽车论坛的话，经常会看到有的车主发的作业帖子。其中不少人会晒自己的费用，常见的是类似这样的：“从甲地跑到乙地，路程XXX公里，总共花费油钱和路费XXX元，平均下来每公里只要0.X元。这车真省啊！！”
这位同学，这位朋友，这位仁兄仁姐，赶紧打住！这车真的这么省吗？要知道，这世界可是很复杂的哟！尤其是汽车这个东西，更是不简单啊。现在，我要给你一头清醒的凉水,“这车真省”是完全是一个错觉，错觉！“每公里只要0.X元”更是搞笑，搞笑！！你不相信？那我就跟你细细地分析一回。
问：妖怪怎样才能吃到唐僧肉而不招来孙悟空？答：给唐僧打上麻醉药，来个局部麻醉，吃他肉的时候不就感觉不到了嘛，孙悟空当然也就不会来了！
呣哇哈哈哈，对，回答得很好！而买了车的你就是那个唐僧，已经被打了麻醉药，还在为“这车真省”而暗爽，根本没发觉身上的肉都已经被吃掉了！看看，是不是小肚腩已经没了？害怕了？？伤心了？？你要想到全中国有多少人正在当唐僧，有多少人家正在被汽车大啃特啃啊。
二、汽车的金钱消化系统
好了，下面我们就用数字说话，来分析买一辆汽车后实际的支出情况，钱都怎么被花掉的，“车子好省”的幻觉又是怎么来的。
首先，明确一点，汽车是烧钱机器。再重复一遍，烧钱机器！！会非常大量地消耗你的钞票。我们要分析的，只是它究竟烧得有多快而已。当然，咱也不是数学牛人，我们用的就是加减乘除，跟人家专业的数学建模数值分析是两码事，不过，参考价值还是有的。
要开上一辆车，涉及到好多费用和影响费用的因素，一般人都能想到一些：车价，油钱，过路费等等。今天，本人心血来潮，专门理了一下所有涉及到的正常因素，有以下16个：车价，排量-购置税率，交强险，车船税，其它保险，油价，市内油耗，高速油耗，年行驶里程，高速比例，年度折旧比，（每5000公里）维修费用，保修年限，保修里程，投资收益率，通货膨胀率。
怎样，吃惊了吧？没想到会扯上这么多东西吧？？这还没完呢，这些因素之间还有相互影响的关系。
首先，车价和排量一直决定了购置税，我们都知道1.6L以下是7.5%的税率，以上是10%。
其次，车价决定了其它保险的费用，车价越高，保险费用越高，基本上是线性关系。另外，车辆的折旧要影响后续的保险费用，开了好几年了，你还会像第一年那样投全保吗？
第三，排量决定了市内油耗和高速油耗，也基本上是正比关系。
第四，油价要受到通货膨胀的影响，通货膨胀率上去了，油价也得跟着上涨。
第五，年度折旧比要受到两方面的影响，一是根据车龄每年的折旧，而是根据年行驶里程的折旧。
第六，维修费用也受到两方面的影响，一是保修年限和里程，出保后保修费用会上涨。二是通货膨胀也影响它。
其实，除了这些明显的关系之外，还有其它一些隐性的关系，比如油价会影响到年行驶里程，油价高了，一般来说大家会少开车。但是各家经济情况不一样，这里我们就不考虑了。
上面也说了，这些是正常因素。如果你出车祸撞人了或者被撞了，涉及到的赔偿和损失，这里是不考虑的。另外，交通违章的罚款也没有考虑。
好了，在知道了这些关系之后，第二步就是把这些关系数量化，表达成明确的公式。
购置税这个好办：车价/（1+17%）*税率。
其它保险这个第一年为车价*3.6%，以后每年的额度为在上年其它保险费额乘以年度折旧比。
油价：每年的油价=上一年油价*（1+通货膨胀率）
高速油耗=市内油耗*67%
年度折旧比：设每年时间折旧为9.7%，行驶里程折旧为（行驶里程/500000），则总体的年度折旧比=1-9.7%-（行驶里程/500000）
维修费用在保修年限或者保修里程内为上一年维修费*（1+通货膨胀率），一但出保则此年为上一年维修费*（1+50%），以后再按上一年维修费*（1+通货膨胀率）。
第三步，根据以上因素与关系，整理出汽车相关的各项支出。
首先是显性支出，分为四项。
年度保险和税费：第一年的话为购置税+交强险+车船税+其它保险，以后为交强险+车船税+其它保险
年度燃油费：当年油价*年行驶里程*（市内油耗*(1-高速比例)+高速油耗*高速比例）/100
年度高速费：年行驶里程*高速比例*0.5
年度维修费：当年（每5000公里）维修费用*年行驶里程/5000
然后是隐性支出，分为两项
年度折旧：新车放在那里也会贬值，开多了也会贬值，这是不以人的意志为转移的支出。计算方法为当年车价*(1-年度折旧比)，然后下一年度车价=当年车价*年度折旧比
年度机会成本：你买车用车花掉的这些钱，本来是可以进行投资的，是可以获取收益的，再不济也可以存在银行生点利息。现在你花掉这些钱后，这个收益就没有了，这就是机会成本。计算这个要涉及到每年的总现金支出。先说这个的计算方法。初始总现金支出=（车价+购置税率+交强险+车船税+其它保险）;第一年总现金支出=初始总现金支出+第一年的（年度燃油费+年度高速费+年度维修费+年度机会成本）；第二年总现金支出=第一年总现金支出+第二年的（年度燃油费+年度高速费+年度维修费+年度机会成本）。以后依此类推。好了，下面是机会成本的计算方法。第一年机会成本=初始总现金支出*投资收益率，第二年机会成本=第一年总现金支出*投资收益率。以后依此类推。
哈哈，晕头转向了吧？呕吐了吧？
没有？恭喜你，你拥有一副坚强的神经系统！不过，下面才是对你真正的考验。
三、某几部车的假想吞金史
欢迎欢迎！外尔康木！凹胸特诶！一拉夏衣！洒啦马累扛！
各位请坐，好戏开场，下面我请大家观看某几部车吃钞票不吐渣的好戏。
首先出场的车参数如下。
车价 35000
排量 1.1
购置税率 7.50%
购置税 2,243.59
交强险 950
车船税 400
其它保险 1260
油价 6
市内油耗 6.5
高速油耗 4.3355
年行驶里程 10000
高速比例 30.00%
年度折旧比 0.883
维修费用 250
保修年限 3
保修里程 60000
投资收益率 2.27%
通货膨胀率 3.00%
预期拥有年限 15
按说这样的车应当会很省钱吧？结果请看图1。
看看其中的年度里程单价和总里程单价。怎么不是0.X元/公里啊？？怎么第一年会到1.54元呢？呵呵，你没看错。把各项显性和隐性支出都算进去的话，就是这个结果。即便是这种便宜的车，每公里的成本也要超过很多地方的出租车价格。看到了吧，你的肉就这样被吃掉了。那为什么会有“车好省”的错觉呢。那是因为隐性支出的存在，它一般要占到年度总支出的30%以上，甚至可以到40%以上，在对这些支出视而不见的情况下，年度支出就一下降低了30%甚至40%以上，那当然省啦！请看图1的最后三列。总现金单价是指只考虑本年度的显性支出后计算出的每公里成本，油路修是指只考虑燃油费，路费和维修费的每公里成本，油是只考虑燃油费的每公里成本。这些都比考虑所有成本的单价低好多，尤其是最后两个，那真是“省”啊。可惜，我再重复一遍，那是错觉，错觉！
第二辆车参数如下：
车价 55000
排量 1.5
购置税率 7.50%
购置税 3,525.64
交强险 950
车船税 400
其它保险 1980
油价 6
市内油耗 7.5
高速油耗 5.0025
年行驶里程 10000
预期拥有年限 15
高速比例 30.00%
年度折旧比 0.883
维修费用 300
保修年限 3
保修里程 60000
投资收益率 2.27%
通货膨胀率 3.00%
结果请看图2
是不是身上的肉又一紧？？
第三辆车的参数如下
车价 85000
排量 1.6
购置税率 7.50%
购置税 5,448.72
交强险 950
车船税 400
其它保险 3060
油价 6
市内油耗 8.5
高速油耗 5.6695
年行驶里程 10000
预期拥有年限 15
高速比例 30.00%
年度折旧比 0.883
维修费用 350
保修年限 4
保修里程 120000
投资收益率 2.27%
通货膨胀率 3.00%
结果请看图3
呵呵，是不是发现这些车还挺能吃的？？
最后一辆车的参数如下
车价 145000
排量 2
购置税率 10.00%
购置税 12,393.16
交强险 950
车船税 400
其它保险 5220
油价 6
市内油耗 12
高速油耗 8.004
年行驶里程 10000
预期拥有年限 15
高速比例 30.00%
年度折旧比 0.883
维修费用 450
保修年限 4
保修里程 120000
投资收益率 2.27%
通货膨胀率 3.00%
结果见图4
怎样，是不是真的感觉到肉疼了？数字就是这么的残酷，真相就是如此的无情。汽车这个吞金怪兽，或明或暗消耗掉的金钱是惊人的。
有人要问了，那怎样才能把每公里的成本降下来呢？答案其实也很简单，别当唐僧，当骆驼祥子，每年多跑就行了。这是最直接的办法。如果上面的4辆车每年跑的里程提高到20000公里，那么总里程单价可以分别降到
1号车：1.08～0.98
2号车：1.40～1.22
3号车：1.86～1.50
4号车：3.02～2.18
可是，可是，可是，在单价降低的同时，你每年支出的费用也在增加，所以，你还是被汽车大把地啃肉。
综上所述，对汽车这个小怪物一定要慎重对待，把它弄到家里之前一定要算清楚它吞金的速度和自家的承受能力。如果买来的车太能吃，结果要不压缩年度行驶里程，但是却承受高昂的每公里单价，要不就想多开，但却被车啃得骨头都不剩。
四、出租汽车的生存之道
看了我上面的分析后，大家也应当像我一样，对出租汽车的生存之道恍然大悟了吧？
首先，大多数私家车的平均公里成本比出租车每公里车价要高，这就决定了出租车始终是有生存空间的。它们要做的就是怎样拉大这两者之间的差距，更好地确保生存空间和利润空间。那么，它们是怎么做到这一点的？
我们还是用数字说话。
出租车与私家车最大的不同就是每天跑的里程多，每天300多公里是很常见的。所以我们权且把出租车的年度行驶里程设为110000公里。然后把一辆出租车的参数设置如下：
车价 70000
排量 1.6
购置税率 7.50%
购置税 4,487.18
交强险 950
车船税 400
其它保险 2520
油价 6
市内油耗 8
高速油耗 5.336
年行驶里程 110000
预期拥有年限 8
高速比例 0.00%
年度折旧比 0.683
维修费用 350
保修年限 3
保修里程 60000
投资收益率 2.27%
通货膨胀率 3.00%
计算一下。哇，总里程单价竟然没有超过9毛钱。而且，它的费用结构呈现出与私家车不同的几个特点。
1. 折旧相当猛烈，前三年就折掉车价的67%！后期的折旧费用就相当少了。
2. 机会成本上升非常快，到后期会赶上维修费用，因此出租车真的不能开到8年以上。
3. 尽管有前两点，但出租车费用中隐性支出比例低，在24%至15%之间。
4. 最大头的费用是燃油和维修费。从66%攀升到80%以上。
知道了这些特点之后，我们对于出租车或者出租车司机的一些众所周知的行为特点就可以很好地理解了。他们/她们实际上都是被数字逼的。因为出租车司机要想生存好，必须做到三条：多跑，省油，少维修。
我们知道出租车常常在城市的道路上横冲直撞，见缝插针，有时候很让其它司机讨厌。可是你要想想，他们每年要跑到100000公里以上，才能摊薄每公里成本，不那样玩命地跑能行吗？
很多地方的出租车改气，经常宁愿在气站排长龙也不去加油。这也很好理解，降低燃料费用啊。
出租车基本上是不会去4S店的，都是找个维修店就行，而且越便宜越好，这也是为了降低每公里成本。
我们假设上面的那辆出租车司机非常勤奋，每年跑220000公里，又改了气，相当于把燃油单位折半。又非常小气，把维修也降到180，只要车能正常跑。这样的结果会怎样呢？
WOW，总里程单价降到了0.51到0.41。对比一下各地出租车价，就可见这位司机能挣多少钱了。当然，这里没考虑份子钱的问题，不过，份子钱会促使出租车跑得更多，则是毋庸置疑的。
可是，这样的司机真的成了骆驼祥子了。每天跑600多公里，全年无休，这非得是铁人才行啊。同情他们吧。虽然他们可以用汽车挣钱，但是汽车也在用另一种方式啃他们的生命。
今天的乱谈就到这里。Bye！
为了进行这些计算，我做了一个Excel表和对应的VBA程序，一会儿放在下面，大家可以下载，然后填入其它的参数算算，还是很有意思的。对了，下载后先查毒，然后Excel的安全级要设为“中”。
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牧犬羊 编辑于 2010-01-24 23:49
军号：9400，A3 1.6
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