出奇蛋 
发帖: 4542
来自: 广东中山
状态: 离线
精品: 26
 |
于 2010-02-07 10:59 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
战国策 wrote:
蛋蛋同志，俺也是喜欢DIY的人
为什么要针对你？
很多东西质疑一下，有什么不好？
总得有科学依据才行
俺发的作业，可不是只为听别人赞的
难道别人有个疑问，就不高兴要骂人了？
有疑问应该自己去查.每件事情都质疑不是很辛苦么.我目的在于介绍过程,并不在于卖产品.既然大家都是喜欢DIY的人,有疑问应该去自己找,反正 以后我发贴都不要在我那里产生疑问了.我只不过是喜欢折腾,不管它有没有效果.我是喜欢.你发作业是你的事.我发作业是我的事,再说一次.我要说的不过是安装的过程.所有改装我所说的就只是一个过程.其他事情我没你想得那么多.希望你明白.我也不是只喜欢听人赞的,我的意图就是别人想改装我给他这样的安装过程作为参考.
下面我给你找依据.要是再不明白,那也算了:
透气壶主要是保护引擎用的，引擎高速运行时曲轴箱内因为曲轴的高速运行导致的高温和摩擦会产生机油的劣化和汽化，以致曲轴箱产生高压，所以劣化的汽化机油必须排出曲轴箱，但是因为这样的机油气“剧毒”所以原装车都是通过导出机油气进入进气歧管让引擎设法烧掉这些“剧毒”气体，但是这样一来引擎功率降低了倒是事小，大问题是很快搞得节气门很脏再次影响动力和油耗。机油透气壶就是通过分离油气，把废机油收集起来，分离出来的空气才送入进气歧管……所以它的作用主要是保护引擎，保持节气门清洁，降低油耗……
机油透气壶的作用
“其作用是：保护发动机和节气门，延缓机油衰减。
其原理是：过滤发动机曲轴箱窜气中的机油蒸汽，将机油分离出来自动流回发动机油底壳。”
曲轴箱窜气的原因：
汽油内燃机靠压缩混和气后点燃混和气燃烧（或者叫爆炸）做工将矿物燃料的热能转换成动能。在气体压缩和爆炸中都有密封需求，多年来传统的密封方式是活塞上装有活塞环，靠活塞环和缸筒紧密配合密封气体，但由于工艺和技术原因，活塞环必须有开口才能安装到活塞上，工作中活塞环也不会和缸筒100%紧密配合，中间还有不规则变形引起的缝隙，所以部分气体会从缝隙向下泄漏到曲轴箱产生曲轴箱窜气。
曲轴箱窜气早期直接排放到大气中，后来作为环保要求，世界各国纷纷颁布强制法规规定其必须封闭回收后再燃烧。
窜气的成份：
曲轴箱窜气从燃烧室被压出，包括空气和汽油燃烧后的废气，还有未完全燃烧的炭颗粒。
汽油机汽缸内工作温度超过350°C，为其提供润滑的机油也随之被加热，在缸筒周围约300多度，到油底壳内时上层机油温度超过150°C，下层最接近金属的部分也有80°C，机油在高温下挥发出机油蒸汽，也和曲轴箱窜气一起被排出发动机。
窜气对机油的影响：
汽油由烯烃、芳烃等多重化合物组成，燃耗后产生的废气会加快机油的氧化、酸化和蜕化反应。
窜气对发动机的影响：
由于窜气中含有废气、炭颗粒和机油蒸汽，这些物质可以引起进气道脏污。
机油蒸汽到达进气门时总会有残留凝结在进气门上形成结胶。
有个概念需要更正：我听交通台和各种媒体把发动机内的黑色物质一概称之为“积炭”这是不准确的。
积炭一词拆开来就是累积的炭，炭是矿物燃料未完全燃烧的产物，和木炭一样，木头中的炭如果全烧干净了是白色的，白色物质是木头里除炭外的其它成份未燃烧后的残留物，汽油也一样。现在的技术很难做到把燃料100%烧干净，像热力发电站那种把优质煤炭磨成很微小颗粒喷射到高炉中燃烧的方式都不能完全烧干净。
既然炭是燃烧后的残留物，发动机只有在汽缸内才会发生燃烧，进气管内如果燃烧就是不正常的“回火”，燃烧后残留的炭随排气被排出，所以在排气管内也有炭，这些炭随时间累积后叫积炭。
进气管和机油油道内的黑色物质主要是机油的油泥和机油、汽油在高温下行程的胶质，因曲轴箱窜气会从燃烧室带出少量炭颗粒所以也含有微量的炭，这些黑色的物质更准确说应该叫“结胶”而不是“积炭”。
曲轴箱窜气管：
为了符合环保要求和减缓机油衰减，现代车辆都设置有窜气回收装置，简单说就是一根管子从曲轴箱或者气门室盖引出一根管子通气到进气道上，靠发动机工作的负压把窜气吸入机器内再燃烧。
窜气管结构：
多数经济车型这部分比较简单，捷达也如此：从曲轴箱上方或气门室盖引出一根管子，分别到节气门前和后，前面的一般要粗些，后边的细一点。
窜气管的工作过程：
自然吸气车靠活塞的下行运动“吸”入混和气，就会在进气管产生负压。一般车辆最常见的工况可以分为三种：怠速状态、低速行驶、高速行驶。
怠速状态的控制大众采用无旁通阀的一体化节气门，但实际上也有旁通路。这个旁通由曲轴箱窜气管在节气门前和后的两个管子实现，拆开看看里边是完全通的。
怠速时节气门开启2~5°，部分空气从节气门进入发动机，更多空气从旁通路直接进入发动机，因旁通管路直径限制，当负压恒定进气量也恒定，但这个进气量低于发动机需要的实际进气量，而节气门调节额外的进气量达到控制怠速转速的目的。此时曲轴箱窜气会随旁通从节气门后直接进入发动机而不经过节气门。
所以此时曲轴箱窜气对发动机的影响主要是因为发动机转速低喷油量小而负压大窜气被吸入的多，由于没有足够汽油溶解进气门上机油蒸汽行程的胶质较容易在进气门上行程结胶，但对节气门脏污的影响不大。
我们可以在捷达的进气管上看见一个插头，它的作用就是给进气管加热防止机油在这里遇冷空气凝结堵塞发动机的怠速旁通路。
低速行驶阶段：节气门打开更大角度，通过节气门的进气量增加，随之进气管内负压减小。此时窜气主要从节气门前的管子随进气一起通过节气门进入发动机，少量窜气从节气门后的管子进入。此时窜气因遇到冷空气，其中的机油蒸汽容易凝结在节气门上，加上内部的炭颗粒和其它杂质，引起节气门逐渐脏污。
高速行驶阶段：节气门打开更大角度，空气基本完全从节气门经过。窜气也随空气完全通过节气门，同样因凝结原因，容易在节气门上产生脏污。
一些高级车型在窜气管上装有PVC阀，当急加速和最大时速，节气门全开时控制部分新鲜空气从节气门前的管子反灌会曲轴箱为机油“换气”。
机油透气壶：
因为上面说的原因和情况，在很多车型上都装备有机油透气壶之类的过滤装置，比如帕萨特部分车型、宝来、VOLVO、奔驰、宝马等，连奇瑞也有这种东西。这些装置的主要目的都是过滤调曲轴箱窜气中的机油蒸汽成份。
安装位置绝大部分在窜气的出口，以避免影响怠速状态旁通管路的工作。并且设置有回流管或者其它通路将过滤后的残留机油直接返回到油底壳里以降低维护要求。我见过的车型里只有奇瑞的是在外面，需要定期更换。
市售产品：
有很多品牌和各种形状的机油透气壶产品，但纵观这些产品有两个弱点：
第一管路接口和原车不易匹配。市售产品多采用胶管，其直径都小于捷达窜气管路直径。
第二外接透气壶都不能彻底解决机油蒸汽的问题。上面分析了不同工况下窜气的走向，为了完全过滤应该把节气门前和后的管路都进行过滤，但市售产品除非你买两个否则只能过滤一条通路，如果用两个因管路延长又会影响怠速旁通的流量引起怠速过高或过低。
原理：
发动机机油仓和进气管的连接管，在发动机稍微老一点后经常出现乳化物，原因是管路外环境冷热变化和发动机内部温度的变化造成的，产生乳化物后有可能对机油有分解作用也有可能被吸入发动机造成进气管脏和发动机寿命下降，机油品质下降等等后果。发动机机油透气壶起到了分离此物质的作用，同时也可以把因高速度运转的时飞溅出的机油收集到透气壶内。对发动机是一种很好的保护。
作用：
机油废气油气分离, 更好的保护发动机, 避免进气系统积碳
避免了各种空气真空管的堵塞, 不用清洗了, 这很关键呕, 很多怪病, 都由于各色真空管的堵塞
倒油免拆卸设计, 倒废油时, 更加方便
更好的利用进气负压吸收机油废气，保护发动机内机油不会产生高温和高压，降低温度
机油回流时不会产生水气污染，更好的保证机油品质
机油透气壶在国外几乎是改装的必备配件。它能帮助降低发动机的温度，是保护发动机的好帮手。其工作原理是收集曲轴箱内的机油蒸汽，减少油气进入进气歧管进行二次燃烧的机会，由于二次燃烧中的机油成分是形成气门积碳的成因，所以减少油气既可以很好的保护发动机，又不会污染环境。
机油透气壶 可以降低引擎温度而增加气缸耐用性，其工作原理是收集机油蒸汽，阻止蒸汽进行二次燃烧，主要起到保护发动机的作用。
出奇蛋 编辑于 2010-02-07 11:06
中山奇瑞车主 ：47464501
新奇军技术 :23645475
军号:21619
|
已读帖子
新的帖子
被删除的帖子