我本属虎 wrote:
最近老是拿瑞虎的升温慢说事，怎么就没人说瑞虎的升温慢的优势呢？

竹青 wrote:
我就搞不懂了
为什么就有人不信？
而且还声称自己没有雪地经验， 就不信

数据不相信？ 经验不相信？ 事实不相信？

哈弗1.8吨，平路刹车距离长（abs未启动），雪天刹车距离短（abs启动）
瑞虎1.4吨，平路刹车距离短（abs未启动），雪天刹车距离长（abs启动）

这是明摆着的事实啊，
而且不比哈弗， 对比同样1.5 顿级别的别的suv ，
瑞虎的abs 下工作情况糟糕时明摆着数据
这就是问题啊
为什么不看数据就矢口否认啊？

我们就整天吹嘘瑞虎性价比高， 瑞虎是神车， 瑞虎什么毛病没有
难道就能屏蔽这个世界的真实的面目？

完全可以去试驾一下哈弗， 体会一下1.8 吨的车
然后你雪地踩死了试试两个对对比一下

就像 原转帖的测试， 之后再说话难道不更准确些？

如果都这样， 瑞虎能进步？

奇瑞能进步？

笨笨莎莎 wrote:
有一个问题提出来供大家参考。

我所知道，ABS从来就不是为了降低刹车距离而设置的吧，ABS的作用是防止车轮抱死，使车辆在急刹车的时候通过高频率模拟的点刹效果，避免车轮刹车抱死，从而保持轮胎抓地力，使车辆依然能够操控转向。其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。

所以兰州转贴的文中测量刹车距离，尤其是在雪地测量刹车距离，并不能反映ABS的状况，如果是同一速度急刹避让障碍物的测试，也许更能反映ABS的效果。

同时雪地测试刹车，我看与其说测试ABS还不如说是在测试轮胎性能更直接。