自由的飞 
发帖: 2008
来自: 成都
状态: 离线
精品: 4
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于 2010-03-13 23:31 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
我几乎是成都qq最老的那帮车主吧。
明天我就要+6000元提高6了，
老爹是09款的a3精英 1.6两厢。
一直叫我买2.0的at顶配。
这个……
老爹的阿三我经常开开，很好。
其实我最多也就开到弯道响胎，觉得底盘超强。
刹车系统也很优秀，急速刹车有下蹲的感觉，点头不厉害，沉稳有力。
缺陷，有。内装比较上一代，还有我觉得不好的是转向系统，方向盘的指向和回馈还有力度都有可以改进的地方。
其他就没什么了，都非常棒。
春节前我已经决定要买2.0at了，成都的4s说要等一个月车才到，哦好，我想我就等一个月吧。
节前正好单位组织活动，和本地一家大车商联合搞试驾。
整个驾驶行程来回150公里左右。
我的同事有的开迈腾有的开mg有的开领域等等啦。反正是一堆车。
我开的是高六1.4t自舒。
晚上把车开回到4s，我基本上决定了，就这款了。
应该是因为价格因素和制造历史的原因，高六比阿三还是要强不少。
阿三很好，但是试驾的高六基本上在各方面都强一些，这个一些当然很不好量化，太私人了，是吧。
2.0at顶配的阿三在驾乘配置上要比高61.4t自舒厚道的多。像是侧气帘、定速巡航、自动大灯、感应雨刷这些，高6自舒是没有的。
而且价格方面就更加厚道！
但我还是选了高六。
可能是试驾时候我几次在无车的高速路段上尝试0-100和100-0，涡轮和双离合给我的印象太深了。
还有就是内装，大众的内装其实非常家族传统，呆子型内装，但是整体设计上始终和最新的设计特征结合，而且相当人性化，你会觉得操作真是很便捷而且能感受到设计者确实是体贴有诚意的。这些我觉得很值得我们学习。
高6作为宣传重点的底盘，我个人觉得和老爹的阿三差不多，我不夸张讲真的是差不多。
如果真要说强在哪里？可能是加工的精度和组件的强度吧，坐在高六里转弯和急加速以及高速的时候，我觉得更像坐在一个贴地的质量更大的铁盒子里。阿三这个铁盒子要稍微不那么沉稳一点，动作激烈的时候，连贯性要稍微差一点点。
但阿三已经足够强了！
真正的差距在方向盘带领的转向系统上，我个人的感觉阿三要差一大截。我是很烦开车的人。但试驾高六的时候，我居然觉得开车很好玩。老爹的阿三没有给我这种感觉。
我很喜欢奇瑞。
要知道当年我根本不懂车。把山地车一扔，就跑到4s看polo和赛欧，只因为在那一堆4s旁边，突然有个奇瑞的店，摆着几辆qq。我觉得这车看起来很乖又便宜，就掏钱买了，然后开走。
我爸的阿三也是他陪我去4s弄发动机水温的时候，一眼看上的。然后他跟我差不多，买的展车，走了。
奇瑞现在的样子其实让我觉得看不懂。为什么他会如此疯狂的扩张平行品牌，而且名字一个比一个土鳖。
新车型也疯狂的上，太可怕了。这种急速的扩张不是负责任和具有远见的经营思路。
品质控制和服务上，他们投入的力度远远没有产品序列的扩张大。
这样的发展对消费者和企业本身来说，都是很不健康的。
我知道你们看了这些话会不高兴，但请原谅我，我和我的家庭只是普通的奇瑞用户，这是我们最真实的回应。
明天，我就提车了，在0点以前，这篇文章算是在形式上，对一个奇瑞老用户背叛师门的一个记录。
谢谢大家！
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更新：
提到了！
轮胎竟然跟老爹的阿三一样，固特异。
以前高六用的是韩泰或锦湖。
成都这家4s说是他们遇到的第一批用固胎的高六。
其他就是，车好开。
报告完了。
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好像这帖还有人顶，那就长期小更新吧。
2010年4月15日更新
差一点就2000km了。
在此之前我遇到过的问题，只有一个。
怠速时，右后座和副驾座之间的底盘附近有嗒嗒嗒嗒的声音。车窗门全关完，都能听到。但一加油走车，哒哒哒声音就没了。
当时有两个判断：
1、怀疑是汽滤有问题，因为高6爱卡上有认识这个问题，换了就好了。
2、1.4t发动机的工作声，但总觉得没这么厉害吧，车子密闭竟然能听到怠速机噪是哒哒哒的声音，这就有点过分了。
每天开车，这声音闹得是不胜其烦，坚持了100公里+，最后还是回4s店。
师傅把车升起来，听了很久，最后找出病症，让我啼笑皆非。
竟然是橡胶油管和底盘的碰撞声。我靠，大众就这个水准。
于是，顺着油管垫了一层泡沫，解决了。
其他就没问题了。
目前油耗是，上下班城市路况，平均时速12-15公里，上下班都是奇堵，油耗是9升，跟我的1.1qq差不多。
在城市，我的开车方式，相比于qq和1.6阿三已经有了很大的变化。因为1.4的发动机最大扭矩是从1750转到具体多少转忘了，很平的一条线，所以基本是有空位，就踩油门到涡轮刚启动的一下就好，大扭矩来了，小小推背一下，就松油了。让车子自己滑行过去就可以了。在城里并线抢位超车还挺管用。这种开法，用我爸的阿三1.6和qq都会很难受，比较挣扎那种感觉。目前，凡是2.0以下的车，1.4高六全部可以应付。
还有一点，是高六的滑行给我一个感觉，会滑很远，而且档位越高，滑得越远。阿三感觉要笨一点，松油滑行的距离感觉要短一些。我自己觉得可能是行动机构的加工精度要高一些，带来的摩擦可能小一点。当然，这有可能是我个人的错觉，毕竟我没有做过真正实车数据的对比。这个感受完全属于我个人。
上高速就很恐怖了，120km巡航的时候，dsg保持7档2500转还弱一点。油耗：6升多点。我靠，比我qq还省油。
上周去四川简阳玩，买草莓。中途有一段山路，全家带长辈是10个人，正好两个车。我中途和爸爸互换过车子。
阿三的底盘和悬挂再次得到印证，我告诉大家，依然是我曾经说过的看法，和高6差不多。
但这次发现高6似乎离地高度更底，与地面的结合更紧，转弯时，悬挂的韧性和侧倾的连贯性要稍好一点。要知道，其实高6的悬挂已经天朝化，调教得相当软了。两厢阿三走运动风格可不可以再硬那么一点点？
这样带来的结果是，过平直的搓板烂路，阿三比高6还舒服些，通过性也应该会好一点吧。
差距在动力上，我就不讲了，这个没什么好说的。如果爸爸的阿三是2.0at顶配，我想这差距基本就不存在了。当然，有涡轮的好处是最大扭矩来得一般会比自然吸气早，而且最大扭矩的区段会更宽，土鳖上涡轮增压也只是时间问题，动力这一点就真没什么好说的了。
最后说一点，手挡开山路确实累，自动挡直接s就行了，高6dsg的s档默认是4000转换档，山路上完全够用了。
在此，希望大家能买自动都买自动挡。我个人觉得所谓手挡的驾驶快感完全就是乱讲，一个小时之内可以有快感，如果8小时的连续长途呢？小JJ都抽插得脱皮了吧……
而且阿三是手自一体的，要享受那1小时的快感，你可以切换过去，爽你的嘛……
自由的飞 编辑于 2010-04-15 12:16
白1.1 QQ助力版（卖了一万）
银1.6 A3精英
红1.4 高6 DSG
成都军号：2454.
无军标.
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