老伯 
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于 2010-04-09 09:51 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
已经拥有日本车的车友不要介意，我也是就是论事。
本人97年大学毕业，毕业后在湖南一家中日合资汽车涂料有限公司工作了3年(97-2000)，这家公司不大，但是每年产值都是以亿论，其日本合资方是日本关西(KANSAI)汽车涂料有限公司。
由于小日本有本国生产的产品一定要用本国配套产品的习惯，因此我们基本上承担了当时全部国内中日合资的汽车长的从电泳底漆和大部分的中涂、面漆和罩光漆的生产工作，因此当时国内当时主要的中日合资汽车厂我基本上都去过。从技术、工艺水平、工人素质而言，我认为：日产水平最高、其次铃木、其次丰田本田，最差是三菱(东南)。
经常听到有人说日本车把能看的见的地方尽量做好，看不见的地方就随便，这真的不是一句假话。以涂料为例，日本最重视的是油漆的流挂和丰度，就是说当油漆喷得厚了以后，垂直悬挂起来看看会不会形成流挂，以及喷出来的色泽的丰满程度，尤其是罩光清漆，所谓罩光清漆就是所有金属漆喷完色漆涂层后外面那一层透明的东西。喷得厚有几个好处一个看起来很平整，不容易漏底色，另外一方面色泽方面看起来也更加有层次感。
但是跟当时我们的竞争对手，譬如说德国巴斯夫和美国杜邦比起来差的是什么呢？
第一，涂料VOC含量，什么叫VOC，就是每100ml涂料中所含的溶剂的量，大家都知道溶剂大多数都是苯、甲苯、酮、醇、酯这些有机成分，对环境和人体健康(我们每半年要检查一次身体)都有很大的破坏作用，在欧美对此要求是很严格的，一度提出了纯固态涂料(0 VOC)以及水性涂料(就是用水来做溶剂，环保吧)的说法，当然代价就是第一昂贵，第二可能一时颜色这些性能上还比不上传统的涂料。但是小鬼子不管这些，只要喷出来大家看起来爽、好卖就行了，管你破坏不破坏环境呢!
第二、耐候性，就是说汽车涂料在自然环境下日晒雨淋、氧化、磨损后衰变的情况，其中有两项指标，一个色差，就是你本来是大红色，过三年变成浅红色了，这不行，这方面日本涂料有树脂体系上的差距，但是基本上还能跟得上欧美水准，就是80分和90分的区别吧。但是另外一个指标就是附着力，这个就差的比较远，说起附着力来，大家不要以为很复杂，其实也很简单，就是把油漆喷在一个块镀锌的马口铁板上，然后正常工艺烘干成膜，放到各种恶劣情况下，比如说沸腾的盐水、紫外线照射等等做24小时加速老化(模拟自然界的几年的老化过程)，然后呢取出来，把表面的水擦干净，用小钢尺比着用小刀片画横线和竖线(刀片要划破涂层一直划到铁板)，一般是0.5~1cm间隔，画满10x10的100个小格子，然后呢用透明胶带把格子全部贴上，嗤-用力一扯，看看铁板上还剩下多少个格子，附着力就算百分之多少，譬如说有3个格子被粘起来了，那就是97%。欧美涂料要求无论是划的格子的宽窄(很明显越窄越苛刻)、还是达标的格子数量都大大超过日本涂料，这也就是当时我们一直无法打入上海大众汽车配套市场的原因。
抛开什么爱国、安全不谈，仅仅从涂料工艺的角度，我们就能看出日本车是多么的靠不住~两辆车发生轻微的擦碰，汽车钢板本身不变形的前提下，一定是日本车倒霉，无论你是几十万的车。你看人家可能是轻轻的一个印子，你这边可能连底漆都露出来了。市场上这些车里面其中以宝马的漆最为结实。
老伯 编辑于 2010-04-09 10:06
人称老伯，爲人慷慨仗義，江湖中有傳言“只要找老伯，任何事都可以解决”.
军号:【21939】
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中国第一威麟X5车友交流超级 -5工队- 号:54996882 欢迎大家加入交流
2010年7月 川藏南进 青藏出
2012年7月 滇藏进 川藏北线出
2013年7月 丙察察-阿里南线-新藏线
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