闪闪 
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于 2010-05-27 18:57 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
对AMT的认识,是从几年前的QQ308AMT开始的,开过多位车友的AMTQQ,只听到过两次说变速故障的.还都是电脑问题,症状是操作不反映,断开电瓶线后就能恢复.当然在4S也见过有油封漏油的情况.由于本地4S技术总监说过统计故障率和AT差不多,现在也有多种解决的方法,比如说大修1千多元,比AT便宜不少,于是对网上AMT要换总成的恐惧心消失了.第六界QQ节上又得到厂方副总的亲口确认AMT已经没有技术难关.另外在多次开轿车出游,经历拖底,陷车等状况,于是对AMT虎产生浓厚兴趣.
等待AMT虎其间,开过其它军友的AMT的A1和AMT的QQME,节油和便捷性确实不错,3月份在厂家参观200万台下线时,就想买这个心仪已久的AMT虎.但是当时只有试装车,在厂家的同学告诉我去西藏还是手动好,以后有机会可以加钱改成AMT等等.无奈之下现场买了1.8手豪开回家.
"预计半年后市场上会有瑞虎AMT总成卖,用于MT改成AMT.
武汉某4S已经可以给QQ和A1加装AMT了.
主要是瑞虎和QQ,A1的换档数据不同,暂时不能装.部件是一样的,就是目前没有合适的电脑换档数据. "
这台黑虎就是我的车.
期待AMT虎的心一直鲠鲠于怀.这次湖北军友的第一台AMT虎提车上牌,就赶紧去帮忙了.
说说这次的试驾感受,AMT虎车内气味很小,起步噪音稍大,行驶噪音差不多."同一天上牌的另一个军友的1.6白虎就气味很重,经仔细比较是4S送的劣质地胶散发的."
进气的前置,经和4S站长研究,判断应该是让进气口更接近前脸格栅,这样进气不易被发动机和水箱加热,相对空气密度大,进气效率高.
和AT最大区别,1档和倒车都需要加油才会动.
自动模式时,仪表上显示1或R时,不踩油门的时候=手动档的车,挂进档然后踩住离合的状态.
开始不习惯,后来熟悉了,1档和倒车时,需要先轻踩油门,感觉到离合吸上,再加重油门就没有顿挫感.加油门到离合吸上再起动的力度,多试几次就习惯了.
电子油门很轻,动力很足,加速是随心所欲,超车并线,几乎觉察不到换档的动作,比我开过的307的4速AT自动档动作还轻微."只有一档时没有AT的车平顺,需要习惯一下就好了."
比较开过QQ和A1的AMT,相对而言,瑞虎AMT的换档更加流畅,应该是动力足带来的效果.
配置单上写的马瑞利电喷系统.
档把向,A/M方向拨一下,是手动和自动切换.
没有P档.档把只能挂在"前进,N和R档"上.这个比喻,前进档就象手动档的空档,只要从N或R档拉出,一放手就会自动回到前进档位置.
AMT手动挡的时候,仪表盘会显示档位,以数字1,2,3,4,5,R来显示档位.
自动模式时,有AUTO加数字1,2,3,4,5,R显示档位.
自动模式时,在仪表上显示AUTO,手动模式无任何符号.
直道匀加速轻踩油门2000转左右升档.
重踩油门3500-4000转左右升档.
此时按下E键,是节油模式,在AUTO下出现E字.
直道匀加速轻踩油门2000转左右升档.
重踩油门2500转左右升档.
"手动模式E键无效"
手动模式时,轻向正上推一下是升档,向正下拉一下是减档,脚不用离开油门.
另外,自动模式下,可以手动优先来加减档,和上面操作相同.
车管所里上线时,交警开车,我赶紧上前说这是新款变速箱,那交警说我啥车没开过,于是我站在车边,听到油门嗡一下,车没动.立即跟那交警说,要前进档踩油门.那交警手忙脚乱的上线一半后,说你开吧.于是后半段我开过线.这时另一个交警过来说,啥新车?我试试.于是他又开一圈重上检测线.交车时说,这个变速箱设计不错,不踩油门不走,应比松刹车就走的省油.
AMT虎操控和09款没区别,然后现在出的瑞虎全有安全带提示音.1.6的也有安全带提示音.3月份以前的没有安全带提示音.
顺便试5月份产的1.6的手标虎,没有原厂的谐震器,但是噪音很小,动力完全够用.发动机铭牌已经标注87.5KW,不是以前的80KW.应该是重新调校过.
另外今天遇到个2.0AT黑虎也在上牌,竟然原价买的.车主知道这台是5档自动,优惠X000元后快疯了.
特别注意了一下,2.0AT的后桥也是半圆型的,也没有原厂的谐震器.
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回答一些车友的问题:
跟车和倒车时,没掌握好的话,确实要油门和刹车来回踩.
轻踩着油门,找到离合点后,加速跟队,甚至于插队加塞都很流畅.
比如说,武汉的长江大桥,白天肯定要堵车,上坡跟队,脚是踩在刹车上,前车动了,立即松刹车踩油门,踩重了或踩快了,有点顿挫.油门掌握重了,就要带点刹车减速,再轻踩油门.停下了,当然要踩住刹车等候.
和AT的D档起步的区别是要用油门找离合点可能造成顿挫,但是起步后开法差不多.
另外,我开307,君威,A6等的AT,堵车时,踩着刹车,明显有刹车在压制起步的动力感觉,大家可以试试AT车挂D档踩刹车和挂N档踩刹车,明显有区别.
而AMT堵车时踩住刹车,和手动档挂一档踩离合感觉一样,和AT挂N档踩刹车差不多.
个人认为AT挂D档踩着刹车时,动力和刹车在轻微较劲,要比AMT的D档踩刹车,离合分开的状态要费油.
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关于2.0AT和1.8AMT变速箱的区别:
AMT是齿轮传动,效率比AT液力转换高,这就注定省油些.
AT的传动有液压转换,理论上比同档位的齿轮转换要柔和.
但是瑞虎和国内绝大多数20万以内的车,都是4档AT.不如5档的AMT有效率.
档数越多齿比分配越细密,可以更精确的根据当前速度把转速调整和保持在最佳工况上,驾驶也更舒适和节油..
AT维修复杂,配件贵.AMT的电脑不易坏,变速箱和MT通用.综合来看,4AT和5AMT和我愿意选择AMT.
AT和AMT都会有密封圈老化,不要被人云亦云的吓到,任何车的密封件都会有寿命的.一般5-10万公里就要换密封圈.另外任何车的发动机也有密封圈,也是定时更换的.
时代和科技在进步,新技术会越来越多的应用到生活中,就象液晶取代CRT电视一样,不可阻挡.作为消费者只需要正确的理解和使用科技带来的便利,更好的享受生活.
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外观唯一区别
也是七幅轮毂
闪闪 编辑于 2010-11-16 13:01
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