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于 2010-07-10 10:25 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
A3车主刚过百贴，欲加入新奇军，将个人对奇瑞的感觉和闲语，与网上的资料综合起来，写下一文，一起讨论。
蓝色部分为自己写的，其余为摘录。
申精，望版主给个！
1奇瑞是什么？
本节内容摘自百度知道，有删节，有重排版。
奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2008年5月22日，公司官方网站已改名为奇瑞汽车股份有限公司。意味着公司的改制工作已经完成。
1.1奇瑞品牌释义
中文品牌释义
奇，有特别地的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。
英文品牌释义
CHERY是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“e”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。
奇瑞标识释义
标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形；CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的缩写，中文意思是奇瑞汽车有限公司。
1.2奇瑞沿革
详细沿革请参照奇瑞官网，此处重要关注其发家史。
早在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。
奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。当尹同跃到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。
1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同跃干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。
此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资、注资的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。
"951工程"的目标从一开始就是制造整车，1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。随后公司正式更名为上汽奇瑞。
奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。由于"风云"车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。
至于之后与旗云同期推出的QQ，以及由QQ产生的与通用spark的口水战等，就不写了，奇瑞迷们人人皆知。以后的大家就更知道了。
2奇瑞缺钱么？
2.1“奇瑞汽车不缺钱”
这是两三年前我在看新闻时，新闻中援引奇瑞一位领导的讲话。今天将从互联网搜索，找到和当时内容相似的新闻，转引如下：
“奇瑞汽车高层上周表示，“很多人对奇瑞并不了解，以为我们缺钱，其实我们真的不缺钱，奇瑞的财务状况肯定要比外界想象的好很多！”该人士还表示，“银行给的数十亿贷款额度奇瑞没怎么用，这两年奇瑞自己取得的利润，也是非常可观！”奇瑞到底缺不缺钱？奇瑞汽车副总经理陆建辉曾表示，奇瑞计划未来10年内投资300亿元以扩大生产。300亿元，仅仅还是10年之内，从支撑企业发展的角度看，奇瑞当然缺钱。”（摘自京华网 原文链接：(外部链接，不予显示)349/c/200806/10/n1137090,3.shtml）
事实上，就像没有人会嫌自己钱多一样，奇瑞也不怕钱多。奇瑞其实还是缺钱的。尤其是现在执行多品牌战略，花钱的地方多了去了，奇瑞现在不是缺钱，是非常非常的缺钱。
我想，奇瑞量子项目之所以到没有按时实施，钱应该是很重要的一个方面。
2.2上市之路与资本运作
事实上，2008年奇瑞就完成了上市前的改制，早已经启动了上市之路。上市，对于中国企业来说，最直接了当的上市目的就是圈钱。
看看中国三大自主品牌之中，吉利、比亚迪早已在海外上市，而奇瑞的上市之路，依然遥遥无期。
奇瑞现在没上市，也就是说可以花起来比较自由的钱没有吉利、比亚迪多，自然会连锁地引起新品研发进度、销售、生产等方面的势弱。看看吉利，利用上市资金和银行贷款买下沃尔沃，虽还不知最终能带给吉利什么，但目前足以说明吉利在资本运作方面的实力（从另一方面看，也是国际上对其管理能力和驾驭跨国企业能力的初步认可）。至于比亚迪，就更不用说了，自从受到巴菲特的眷顾，在资本市场已经一日千里。
奇瑞的资金缺口（宏观缺口，或说资金没别人富裕）必将对奇瑞的高速发展带来不利影响。现阶段，中国车市是全球最火、销量最大的车市，预计未来还有多少年能这么火爆呢？这个不好说，但黄金车市，也许就十年吧。可如果奇瑞错过了这个黄金阶段，就难以再有机会发展起来了。试想，在技术水平不高的本土市场，技术水平不高的自主车企都没有发展起来，要想依靠海外市场，难度可想而知。
因此，我觉得奇瑞现今在资本运作上的不足，可能会成为成为其长期发展的重要障碍。
从资本运作，我看到的奇瑞是一个不懂资本的技术型公司。
3从许敏看奇瑞
事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。据百度百科说：奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。2000年底，二汽打算撤销技术中心，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，全部到达芜湖形成一支"团队"。这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。这个团队又在"风云"的基础上改进，设计出来"旗云"。奇瑞于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T11（瑞虎）以及另一款A系列车（A5）的改型也是他们设计的。
奇瑞面临的一个挑战是发展出自己的开发团队。事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。虽然研究院设在芜湖，但计划将来在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。早期的院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。当时，许敏是美国伟世通公司惟一的发动机燃烧领域院士，之前分别在通用和福特公司效力过。他的加盟极具影响力，不仅带动了奇瑞的“筑巢引凤”，而且为奇瑞研究院引来了大量的“海归”人才。
然而，2006年８月３日，《财经时报》记者得到确切消息，奇瑞汽车工程院院长许敏已于日前辞职，奇瑞汽车副总经理陆建辉接替其职务（来源：《财经时报》】 【作者：冯淑娟】，(外部链接，不予显示)f?kz=120739388） 。关于许敏的离职原因，业界有多种说法。其中之一是，奇瑞花大价钱研发的Acteco系列发动机因为技术原因，无法全系列量产，加上奇瑞A5系列失败（可能是研发早期技术上的问题吧，现在A5市场很火爆的，作者注），使许敏失去了该公司董事长尹同耀的信任。另一种说法是，许敏看不惯奇瑞技术开发上“大跃进”式的做法，建议以更踏实、更稳健的步伐来做开发。这使尹同耀对许敏很不满，借５月份奇瑞调整汽车研究院之机，将许敏的权力限制在分管计算机仿真及汽车试验中心，而不是如这之前那样让许敏全权负责汽车研究院。权力被削弱之后，许敏感觉自己的抱负难以施展，遂主动选择离开。更有一种极端的说法是，这与奇瑞的用人习惯有关。该公司用人从来不长久，对某一岗位，过一段时间就要换新人，以保持思维的鲜活。无论哪种原因，落在许敏身上似乎都出人意料。因为３年前，当许敏被尹同耀说动，放弃自己长达19年的异国汽车研究生涯回国时，几乎所有的人都认为，他将为奇瑞殚精竭虑，贡献多年。
后来，我们看到新闻宣传中ACTECO 的发动机是与奥地利AVL公司合作研制的，到现在基本不再在宣传中提什么AVL了。
（(外部链接，不予显示)simple/t27543.html）。2007年，奇瑞汽车又有两位海归离开公司。他们是奇瑞汽车副总经理阚雷和工程研究院副院长辛军。 他们的出走，被认为是2006年奇瑞汽车工程研究院院长许敏等海归出走事件的延续。
奇瑞看重海归们的技术能力，但海归们的抱负不只在技术。比如许敏就认为，在中国汽车公司研发中，海归们不仅仅充当技术的领头人物，还是技术管理者。奇瑞汽车董事长尹同耀对许敏的评价是：“知识分子，管理水平不行。” 大量的海归没有管理经验。他们在国外都没有处在真正的管理岗位上，或者仅仅处在较为底层的管理岗位上。 而且，在管理方式上，中国和西方国家有本质区别。西方管理以数据说话，中国的管理以人的感觉说话，并且或多或少有人际关系的因素。 海归们把在国外接受的管理理念，运用到中国自己直接主导的管理体系中。但在实际操作中可能运用不当，造成双方互相难以接受的局面。
当然，随着本科生扩招以及研究生扩招，现在的奇瑞的人力资源应该是以扩招后毕业的学生为主力军的。
我想说的重点并不是这些，我是来给点评论的。我认为许敏的离开，意味着海归和本土人才之间的竞争中，本土取得了惨胜。人才之间的竞争是很自然的，在哪个国家都会有的，在我国的海归和本土人才之间的竞争也是很正常的，客观的将，胜有胜的道理，负有负的不足。但奇瑞没有处理好这个客观上普遍存在的竞争关系，海归的许走了，本土的王和李之间依然会竞争。没有处理好竞争，事实上是没有给竞争者更大的发展和发挥的空间，或者是没有创造出合适的条件让竞争者一较高下，也或者没有意识到应该创造出什么样的竞争环境吧。
人才流动，再正常不过。但流动中不能耽误奇瑞的研发队伍取得长足进步。
4也谈多品牌战略
2009年，奇瑞实现多品牌战略（(外部链接，不予显示)2009/public/detail_jsp_catid_41_id_8199.html）。其中，“奇瑞”品牌依然主打大众型乘用车；“开瑞”品牌定位为开拓乡镇市场的小型微客；“瑞麒”品牌剑指中高端轿车市场，通过G、M、X、Z四大产品系列囊括中高端领域大部分主流产品形式；“威麟”品牌则被定位为中高端多功能商务车型。同时，与四大品牌相对应，还形成了分品牌运作的销售模式，有助于奇瑞加速切入细分市场，实现优化资源配置、增强体系竞争力、控制规模、降低成本等一系列目标。
对此，我想说几句。
实现多品牌战略，本身无可厚非，时机也很正确。但个人认为，奇瑞的多品牌战略必将失败。
（1）品牌过多。奇瑞品牌扩张之时，正值通用压缩品牌之机。过多的品牌分散了客户认可和忠诚程度，也分散了资源。以奇瑞现有只品牌号召力，一个Chery奇瑞还不咋滴，再分成4个品牌力不从心。
（2）资源分散。从品牌定位中可以看出，奇瑞不光是多品牌，同时分品牌分渠道销售（各位可以查下瑞琪和威麟是独立于老奇瑞品牌销售的），另起炉灶建立销售渠道需要花费更多钱的。当然对瑞琪和威麟的分网销售，我是赞同的，下文述。
（3）这么多品牌背后隐藏着什么？在此小人一番。奇瑞经过十多年的发展，早已不是吴下阿蒙，现在度过了早期创业最艰苦的阶段，该分分成果了，内部人事与权力之争应该很甚，从许敏及之后海归派的离去可见一斑。本土人才之间怎么平衡？没有那么多位子怎么办？下属可以鼓动领导借转型之机，实行多品牌战略，各个天王，各守一方，先是生产，再是销售，俨然一方诸侯。带给奇瑞的，确是分散的拳头，都长大了，那就是组合拳，很厉害，若没有长大，则奇瑞就此消沉。风险利弊，无人说的清。只能说，赌了，就认。
新奇军有网友建议将奇瑞品牌分为奇瑞、麒麟、轩辕。我非常赞同。奇瑞多品牌战略之处，我就觉得瑞琪和威麟不宜分拆，同为高端品牌，细分无益。至于开瑞，我觉得没有必要为微车专门搞个品牌，直接列在奇瑞下即可。当时认为两品牌足以，但见轩辕品牌出现，觉得将来还是有必要这样的。
从多品牌战略，我看到的是一个发展思维混乱的奇瑞管理层。
5总结
总的来说，我认为奇瑞在资本运作、行政管理、发展战略上存在严重不足，一群技术出身的人将奇瑞发展到今天实属不易，但奇瑞需要引进资本与管理方面的人才，技术层领导要逐渐放权，着眼于中长期理顺发展关系和发展思路。
错过了中国市场黄金发展阶段的任何车企都将很艰难，一个不懂资本的技术型车企在这个时期更难。
火客 编辑于 2010-07-10 16:02
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A3的毛病很少
身份证号码：22235
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