闪闪 
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于 2010-08-12 20:53 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
昨天和X5群的兄弟们约好去试驾,十点到达4S,一台黑色的X5静静的停在角落,以为你躲起来就找不到你了吗？没有用的！你是那样拉风的悍猫，不管在什么地方，就好像漆黑中的萤火虫一样，那样的鲜明，那样的出众。你那深邃的眼神"大灯"，宽厚的车轮子，神乎其技的达卡尔之旅，还有那个2.0TCI的心，都深深地迷住了我。
玩笑归玩笑,还是看车吧,一个字"悍".线条刚硬,野性不羁的气势扑面而来.
作为一款偏重越野的SUV,X5还是很大的,似乎比哈弗H3略大一点.
做工比很多国产SUV稍好,后备箱巨大.
上车看,门槛上的幽蓝带灯威麟LOGO很有感觉,几个窗角上的拉手设计很实用.
仪表大而简洁,粗犷的中控台,参考切诺基和H3,做工用料还算过得去.
意外的是后座的空间不敢恭维,竟然比瑞虎还小.
出门试车,第一感觉档把的颤动,踩下离合,适应档位,和H3差不多的涩,不如瑞虎顺滑.
找了找离合点,把油门稳在2500转,轻微的叫胎,车子起步了,加速很线性,但谈不上猛.
隔音做得不错,不象是一台越野SUV,由于开着空调一直关着窗,声音更象瑞虎或CRV等城市SUV的噪音,发动机声音和轮胎噪音控制堪称惊喜.
稳稳的提速,相对这么重的车,加速还是可以的.车子高大了,感觉不快但实际不错了.
对于重车,起步一定要加油门起步,不能象轿车怠速半离合动起来再加油门.另一位轿车车友就这样驾驶结果连续熄火了,而且他开后的感觉是肉,笨重,不舒适.
其实这是台涡轮增压车,一定要发挥其特性,1900-4500转都是一个扭距峰顶.在1800转涡轮启动转速以下开,是很不当的.相当于小马拉大车,费油又费力.
场地限制,小试了一下60左右操控,侧倾不大,方向精准,厚重的感觉让驾驶员很有信心的去故意的蛇行绕过地面的井盖.
轮胎和悬挂对地面的过滤很强,小坑坎基本无视.过较大坑坎很浑厚低沉的咚咚声,车身晃动但很可控让人十分放心的操纵行进.
找了个停车场的大坡.20度左右,2H就能2档2000转轻松上.没用上4H和4L,爬坡性能可想而知.
感觉了一下,X5是台很扎实的强调越野的SUV,近2吨的大车,开起来举重若轻,操控和提速不亚于很多小车,性能相当可观,将是哈弗H3之类强劲的对手.
美中不足:
1,后座空间的设计很不合理不适合家用,不改进将是跟市场做对,设计个前后可调的座椅不是难度而是态度.
2,前保险杠造型太突兀,C柱后处理生硬,挑战主流的审美观.就象一个帅哥上穿西装,下穿运动裤,搭配不协调.一个大气好看的外观,是给车民们良好的第一感觉.
3,做工和中控造型,人机工程应该提高,至少可以通用V5的嘛.对顾客来看很多时候,细节决定成败.不能因为是越野就不能做精致点?看看小日本的霸道,V73等车内装饰多吸引人?
4,自动档要跟上,现在很多国人的驾驶习惯不好,有些甚至喜欢1500左右换档,4档爬坡,半离合开车.行驶中切4L.早点上自动档,设计上就避免了这些杀手毁车式开法.往往这些杀手的言论会误导准车主,甚至于影响杀手们的自身行车安全.
首先感谢祖国感谢党,其次感谢XX4S提供试驾机会,感谢朋友们的支持.
湖北新奇军威麟X5群118951818
最后,希望厂方能够看到车民的意见,做适合消费者的车,而不是埋头做自己中意,孤芳自赏的车.
闪闪 编辑于 2010-08-13 17:13
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