长沙→小春 
用胎痕留下足迹...
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于 2010-11-29 13:45 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
奇瑞汽车于11月13日至12月11日期间举办一场全国范围内的试驾体验活动，分别在郑州、杭州、长沙、青岛、苏州五座城市掀起一场激情四射的试驾。
活动中，参与者能够近距离体验五星家轿奇瑞新A3的科技魅力，亲自驾驶新A3飞驰竞技。活动体验项目将包括全油门加速、连续绕桩、高速过U型弯道、紧急制动等一系列只有赛车场才能感受到的高难度项目。同时，全国汽车拉力锦标赛的冠军车队奇瑞星飞腾也将在现场驾驶奇瑞新A3为所有现场观众带来一场激动人心的激情飞行秀特技表演，让观者如同身临CRC的比赛现场，尽享难能可贵的视觉盛宴。
而我小春呢，很幸被厂家邀请参加于11月27日的长沙站活动。 因为正在忽悠一个朋友上新A3，正好自己也可以试试车，很OK~~~~
新A3是十万元内第一个获得C-NCAP 5星安全评定、第一个标配ESP防侧滑稳定系统、第一个采用1.6L DVVT发动机技术的自主品牌、第一个装备外资B级车才拥有的四连杆后独立悬挂、第一个承诺4年或12万公里超长保修服务以及第一批享受国家惠民工程补贴政策的车型。在十万元内车型中，科技A3的品质实力与性价比优势几乎让同级车望尘莫及。
说起来很惭愧。。。27日起晚了，又加上莫名其妙的堵车，到达现场的时候，已经开始20分钟了……所以，陆上飞行秀几乎是没看到。。。。只看到了玩漂移调头和两轮行驶~~~~
这个对于参加大型试驾活动比较多的朋友来说，基本都是见过的。所以，对我来说，也不咋鸡冻……也就没拍照。大家都在拍照，我就干脆埋头写点东西吧~~~~
在星飞腾车队车手表演完陆地飞行秀之后，开始大家最期待的试驾环节。
试驾分为A,B两条路线，同时进行，全部完成后再换线开始。这样的一个死路的确很不错。一边用三厢来试车辆操做的灵活性，做一些技巧类的东西，诸如停车入库，低速90度弯，一小段直线加速后，试转弯半径。 一边用两厢来试车辆的操控性能，做一些相对极限的东西，比如大直道全油门加速，之后是全力制动，然后高速调头，最后是绕桩。
这里就证明了奇瑞对选择两厢和三厢的客户群体定位得相当准确。知道不同的人喜欢什么样的东西，也深知自己的卖点所在。（看似简单的道理，奇瑞其实之前一直不懂得……详见我的G5评测）对于此次活动，也真是煞费苦心了。
OK，中间省略1000字来形容我望眼欲穿的等待和其中夹杂着的焦躁心情……
终于轮到我啦~~~~~（好勉强。。。） 先试的是三厢的。 上车，调节好座椅。感觉坐姿比较高，有点307的感觉。人机工程学说真实话，比G5好，坐在里面感觉各方面都很就手。特意去关闭ESP，起步出发。（要测试纯粹的机械，就不要带电子系统~~~） 方向我觉得重量刚好，据说好像采用了EPS电子随速助力转向~~？很给力啊！ 油门响应在电子油门中算比较快的，几乎随踩随有。离合位置也很顺，不会像我之前的老风云那样位置超级高……呵呵
4000转弹离合，全油门出去。第一反应就是离合动作很快，立马咬住不拖泥带水，（但是相对的弱点可能就是切入点较短，新手开的话可能会要熄几次火~~~呵呵） 轮胎撕咬着地面开始往前窜。毕竟车太重，起步还是没有很明显的感觉。但是转速上到3000多之后，尤其是过了3500，明显感觉到车子往前的力道，直到5500左右才开始衰减。很给力~~~~看来1.6DVVT发动机动力提升12%不是瞎吹的。原来的1.6真没觉得有什么加速感……
到了弯前，全制动。很惊讶……居然把刹车点给判断早了。。。害我最后又松了点刹车才过弯~~~~ 真没想到A3的头段制动这么强悍。而且，相对同级别同价位其他车来说，点头的感觉相当小，这个是我认为非常满意的。首先证明车的前后配重比相对协调，其次是制动系统的制动力分配得很均匀，再次是整体的悬挂系统调教得很到位，才能达到这个效果。当然了，同级别基本都是前碟后鼓，四轮碟刹有这个优势是必须的。哈哈
一个大的调头弯，其实是让大家体验转弯半径的。这个一般都差不多哈~~~不多说。
过了掉头弯之后，我是带着方向全油门出弯的，轮胎一直在撕咬地面。整车是一路侧滑着走回来。最后漂移过弯，稳当的停在终点处。这样试过后，我又增加了两点认识： 1，新A3的动力确实是超越之前，在中段加速一直很给力，否则不会一直在烧胎侧滑过来，类似一个后驱车的横滑漂移动作。2，新A3不愧依旧是奇瑞旗下的小钢炮，车身动态稳定性相当了得，四轮独立悬架提供了非常好的支撑力和操控性，高强度的车架钢性，在这种横滑的时候给予我很强的信心和稳定的车身姿势，在横滑中依旧指向精准，不拖泥带水。要知道，这还是三厢的啊~~~~
下车后，我径直走向两厢A3。。。。。。那才是我更加期待的菜~~~~~
再次忽略1000字讲述等待过程……
上了最期待的两厢A3，组委会还要安排两位客户试乘。。。我说：为了您的安全，最好不要试乘我开的车……于是乎，我一个人来~~~ 调节好座椅方向盘，关闭ESP。
5000转起步，轮胎大声尖叫。烧胎的距离有些长，同时伴随着起黑烟（等候的其他朋友跟我说的），证明玛吉斯的轮胎还是相对来说差了一点啊……在这样激烈操控下，掉粉比较严重。。。加速可以感觉到比三厢更凌厉。来到了调头弯处，走线，刹车，切线入弯~~~刹车时就感觉到，似乎点头现象比三厢的要大一点。切线入弯的时候，明显感觉到推头。虽然轮胎一直是嘶叫着想把车身拉回来，但明显力不从心。。。最后，还是补了一脚刹车……调头后，就是连续的绕桩。这才是我最期待的~~~ 玩车的人都知道，绕桩才是最真实反映一台车的操控性能的地方。况且关闭了ESP之后，就是纯粹的考验机械性能。 特意没有减速，一档全油门出弯之后，入桩。合油前进。 第一个和第二个桩走得都还可以，车身姿态也很稳定。到了第三个桩，果然不出我所料，推头了。。。。。。收油，等待着轮胎拉回车身……再次证明玛吉斯还是低端了一点，没有出现我预想中拉回车头修正车身的情况。。。没办法~~只好地板油加大方向，靠动力拉回车身霸蛮入最后一个桩~~~但是我知道会是什么结果……果然，最后一下无论如何车身回不来了。干脆提手刹反打方向，才让车漂过来。
下车了，我仔细回想，为什么会出现这种情况呢？ 难道是因为前天刚试完BMW 120i，差距太大没适应？
我个人分析，M11当时就是三厢设计……两厢的出现，可能改变了后部的配重，造成车头过重，所以导致了高速过弯推头现象比三厢的要明显一些。同时，刹车点头变大，也同样会是这个原因。
当然了，一般的家用来说，谁也不会做到这样的极限。而且，从汽车设计上来讲，现在的行业要求是要做到推头~~~~宁可转向不足，不要转向过度。因为转向不足，可以让驾驶者主动减速通过，避免车速过快产生危险。而转向过度，危险性很大。。。严重会导致甩尾转圈圈甚至翻车……而ESP的加入，又能在高速过弯发生严重推头时对车身进行修正，尽量让车身保持稳定。这样的设计，对于日常来用是相当科学的！！很赞~~~~ 只是在所谓的赛道驾驶或者说高技巧驾驶下，会影响车辆的最高过弯速度。
总结：A3的确是一款高性价比的车车。 不管怎样，他还是迎合了市场的需求，在这样好的悬挂底子下，依旧走了舒适路线。这样虽说委屈了这么好的一套底盘和车架，但换来了更大的市场。在今后的日子里，奇瑞完全可以考虑出一款A3运动版，带增压，重新调教悬挂，注重配重比，变成一款不折不扣的小钢炮。这样来说，不仅有利于普通款A3的销售，同时也是证明自己的实力，更是满足小部分客户的需求~~~嘿嘿。（看看GOLF就是走的这条路线，出来个GTI后，G6卖得更火，现在还加价……）
最后，衷心祝福奇瑞。从03年用老风云开始，我也算看着你一步一步成长。虽然在09年风云换成了新君越，但我依然希望这台04年的老千里马能换回奇瑞的车。奇瑞加油！！！希望你早日实现你的目标，挑起“中国制造”的大梁！
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长沙→小春 编辑于 2010-11-29 14:11
中国飘行会湖南分会 会长；GRIP高级驾控团队 首席教官；自由车评人
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军号：2954 湖南军区自编号：006
劳恩斯/千里马
呼号：BG7BAS
3C军友买车、改车找我，一定底价伺候
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