回复小资关于A3与G5的改装潜力及方向探讨（四楼砖家12月14日更新）

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回复小资关于A3与G5的改装潜力及方向探讨（四楼砖家12月14日更新） [精华]

长沙→小春

用胎痕留下足迹...

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于 2010-12-01 13:47 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

首先，我们要了解这两款车是什么样的风格，才好对其定制改装方案。

A3：运动外观，沉稳风格的家轿

G5：运动商务。有一副好底子好动力。准确来说，我把其归为高端家轿，并不觉得是商务。。。

A3：底子不错，但调教偏于舒适。所以侧倾较大。

首先，从行走部分开始。 205/55R16的玛吉斯太低端，至少上到215/45R17或者225/45R17的运动级别轮胎。但是，225的话，动力估计很难跟上了~~~ 悬挂系统来说，因为多连杆比较复杂，通过更换避震弹簧会有一定改善，但是达不到最高要求。当然了，作为家用车的升级来说，那是足够了。

制动上的改动不用多说了，下鲍鱼而已，没难度。

动力是个瓶颈。。。因为国产车数据较少，几乎很难大幅提升。。。只能看看1.6发动机能否上1.6S的那个机械增压套件了。 PE的A3改了机械增压，不过似乎安装不太科学……

A3这车，车头重。两厢尤其明显……这是很有必要改善的。前驱最大的敌人本身就是转向不足。。。所以，前面减重加屁股配重是必须的（比如电瓶后移）。当然，不能过份了。。。不然又会影响到加速的反映。

车身，我个人认为几乎不需要强化。在我的A3试驾中也写到，A3的底盘和车架可以给到我很大的信心，100%强过上次试驾的科鲁兹。

G5：底子很不错。动力有潜力。

别的不多说，现在的G5相当明显，轮胎抓不住动力。任何一点轻微的大油门都会导致起步烧胎。所以，G5第一步——215/55R17是勉强，225/45R18的运动级别轮胎才比较OK。配个电镀轮圈，视觉效果也很OK

G5的底盘很厉害，在上次的试驾中也有写到，“有开锐志的感觉”。在操控中，只要不是调头，几乎可以让人忘记它是前驱车。已经相当扎实的底子，如果有一套好的避震弹簧来匹配的话，应该效果会让你觉得不可思议！不过可惜国产车改装件较少，能否选购到合适的产品，是个问题。传说瑞麒要出高性能部门，不知道到底是不是真的。。。

制动同样不说。

动力上面，涡轮增压车型相对来说还比较好。尝试重写ECU，周边强化，提高一点增压值，应该问题不大。这样就会提升一部分了。如果想换大号涡轮，就是不知道缸体强化好不好做了。。。

当然了，还有TGDI在么~~~TGDI潜力很强的。嘿嘿

G5的前后配重比也很不错，前后统一减重也不错。不过，偷轻这个项目，会是花费最高，效果最低的项目……呵呵

总的来说，A3比较适合做街车风格改装，适合暴走路线~~~

而G5，还是学习锐志的改装风格，走VIP路线。LOW车身，上电镀，小包，DAD钻饰等，主打视觉效果，达到扮猪吃老虎。呵呵

为了这个贴，我特别邀请了四楼的兄弟来帮忙解答~~~这位可就厉害了。。。

A3、G5铁托，并且潜心钻研汽车机械。很NBT~~~~

长沙→小春编辑于 2010-12-14 20:13

中国飘行会湖南分会会长；GRIP高级驾控团队首席教官；自由车评人
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3C军友买车、改车找我，一定底价伺候

卖砖翁

A516：21255

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于 2010-12-01 13:57 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

一个坑，

够了？

◆手鸡 & 威信：13802620054
资深瓷砖搬运...
破5+罐子suv

阿土哥哥

Z5 2.0TGDI

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于 2010-12-01 14:03 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

期待中。。。

岸

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于 2010-12-01 14:31 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

   来补充啦，首先谈谈改车的心理预期，抛开外观不谈，一辆01加速10秒开外的车，想改到9秒多是很困难的，可能几万扔进去，提升不大，就算到了8、9秒，感受也不是很强，只不过比一般路上跑的一般车稍稍快点，而且，大多数人开车都是代步，一般不会与你飙，与扔进去的钱肯定不成正比，要想快，花个改车的钱买摩托，百公里两三秒，保证爽到死，不过到底是爽死还是怎么死就要拼人品了，不过改完车，可以享受一下扮猪吃老虎的感觉，让那些开贵自己几倍车的人觉得，这破车怎么还这么快。不过，国内改车还要考虑耐用性，因为一般人改的车，日常还是要使用的，不会像国外那样改装车就是拿来落场，拿来赛的，那么，稳定性很重要，驾驭的舒适性和便利性也要摆在首要考虑的位置。

    就先谈谈A3吧，老款A3上市有三种动力匹配，最稳定，匹配的最好的2.0，没手动（呵呵，十万公里路试就是2.0手动），调教最好的1.8，销量不大（为什么调教好，去看看扭矩和功率的发力转速区间还有输出的曲线图吧），还有为了迎合国人小排量喜好和税收政策而匆匆推出的1.6，是主力也是保有量最大的，那么就拿1.6来说，小春说得没错，这个1.6确实不怎么好改，为什么不好改，铸铁缸体，死沉，活塞因为稀土元素加少了，刚性一般，连杆还不错，采用涨断工艺，精度有保证，曲轴加工都是进口设备，也行，但致命的装配工艺。。。所以大家都说A3是高转发动机，但6000多点点转速就断油，呵呵，没办法，精度不够，再高怕拉缸啊，所以，刷euc解除断油限制也不是很好的选择，外挂涡轮，机械增压，没太好的套件，你自己开维修厂可以那么改。原厂1.6S算是比较好的改法，只要机舱装得下，变速箱都不用动，因为虽然1.6S扭矩高过了A3变速箱最高容许扭矩，但现在变速箱设计上都有冗余的，比如说QR631最大承受扭矩超过350牛，但厂商只标310，少标不是为了让你改的，是保证日常使用的可靠性，冗余越多，可靠性越高，日常使用出问题的概率越小，扭矩输入大了，也不是不能用了，只是出问题的概率会相对大，但手动变速箱使用寿命都还是比较长的，想要中奖也没那么容易，还有一个方法，就是1.6改1.8，性价比很高，还可以解除爆震什么的，原厂调教，不会对日常使用的稳定性造成影响，不影响年检。唯一不好的就是会丢保修，不过既然改车了，还会怕这个？新款1.6刚出来不久，动力够用，而且还不是太熟悉，暂时不说啦。

    再说A3悬挂，老款A3刚上市时悬挂是比较硬的，那时用的进口避震嘛，很多人还觉得不好，其实那时的进口避震，问题少，性能好，现在调软了，还国产了，故障一堆，倒没人说了，很奇怪。其实A3的底盘悬挂已经站在国内A级车里的第一阵营了，加上ESP的标配，日常使用小飙一下完全够用，追求极限的人可以换短弹簧降低车身，反正车身越矮，姿态也会越稳定，不过矮了，势必又要加硬，而且通过性和舒适也会受损，那么有个折中的方案，加强防倾杆，防倾杆的作用是把一边轮胎的受力传递到另一边，在转弯时，抑制侧倾，但过减速带时，两边轮胎同时跳动，这样防倾杆也不会作用，可以在一定程度上不影响舒适性又降低侧倾，至于车身补强，小春说得没错，确实没必要，因为小三前后副车架，强度完全够了，而且非承载车身必须允许一定的车身弹性形变，一来是舒适，二来是车身不弹性形变，和车身连接的副车架位置钢板就会刚性形变，那时就等着车子到处吱嘎响，没事就跑偏吧。

    可能会有人奇怪了，为什么不说说改进排气啊，改火花塞，点火线接地线冬菇头啊，改那些其实那些都是心理作用大于实际作用的，虽说这些很好改，但性价比实在是低，有些还有副作用，你不改高角度凸轮轴，不改断油转速限制，不挂涡轮，没什么必要改这些，就像电脑不会因为你把电源功率改大了就跑得更快，只是你电源功率不够了，才有必要上更大功率的，改车也一个道理，但为什么改这些的人多，因为容易啊，随便一个汽车美容店都能改，利润也高啊，又简单，拧几个螺丝就OK了。

    上班偷偷打了这么多字，提心吊胆啊。。。在小三上没写很激进和爆改的文字，先让大家了解下自己座驾的实力，并不是那么的不敷使用。下回再来说G5吧，G5相比A3就好玩多了，赶紧做事去了。

更新一点

    看点好多兄弟都想改刹车了，突然想写点刹车方面的了，可能是网上看别人改车，刹车是必备项目，一般四活塞啊，六活塞啊，红的绿的卡钳啊，通风打孔划线大尺寸碟啊那是必须的，品牌一大堆，动辄上万，哥不心痛啊，要的就是那个效果，改过之后，刹车超有信心，一点就有，力道巨大还线性渐进，刷的一下就停住了，与没改之前那是天壤之别，你没改个刹车，那还真不好意思上路，真这样吗？可能很多人没注意一个细节，那就是几乎所有吹得天花乱坠的改装，都没有测试具体数据的，就像改个进气排气，换个机油火花塞啥的，说得像换了个车一样，提升巨大，真测提升多少秒的，少之又少，几乎没见过，同样，动辄花几万改刹车的，图片当然少不了是一大堆了，炫啊，描述也是让人垂涎不已的，哈哈，要的就是让你垂涎不已，不然商家怎么赚钱啊，真的效果嘛，唇上效果很好，实际效果，可能给人的感觉真的很好，除了量化数据。。。

    那么，我们先来把一些术语作做一下了解，这样，可以对刹车系统，以及刹车改装有一点理性的认识，是不是真的要改，怎么改，也可以有个大概的方向，那么，先来分析一下现在刹车系统的和轮胎附着力，静摩擦，动摩擦，热衰减，这些和刹车息息相关的方面以及ABS，EDB的工作方式，还有，调教。。。还有皮鞭，滴蜡。。。。哈哈，说歪了，是刹车调教了，调教很重要的，别小看了。

    说到刹车，那么历史悠久的鼓刹粉墨登场，别急着说鼓刹差，先来颠覆一下大家的观念，鼓刹的绝对制动力可是比盘刹更高的，简单点说，鼓刹的刹车力度比盘刹大，但鼓刹为什么面临淘汰了，还是因为其刹车力度大，但反应慢，这是其一，还有就是热衰减很严重，这是其二。

    好，说完鼓刹，我们就来说ABS和轮胎附着力了，估计大家都很熟悉了，ABS是让轮胎尽量保持在摩擦力最大的静摩擦状态，但由最大静摩擦转变为动摩擦，往往只有一步之遥，最大静摩擦力是一个峰值，过了这一点，摩擦力转变为动摩擦力，则摩擦力会小于最大静摩擦力，动摩擦会让刹车效能大大下降，至于其不让方向失灵，不是这次的重点，按下不表。EDB，则是按轮胎附着力分配刹车制动力，保证各个轮胎都处在最大附着力状态了。所以，我们经常看见电影里，刹得吱吱响，留下一条很长的刹车痕迹，看上去给人很强的感官刺激，其实，那不是刹车的最好工作状态了，其实，你的感觉，有时也会欺骗你的。

    那么，还是继续拿A3做比方吧，老款小三的制动力是很彪悍的，奇瑞啊。。。总把成本放在别人看不到的地方，不过新款A3为了顺应市场，给简配了，不知道是好是坏，其实，我们现在家用车用的刹车，哪怕是单活塞，哪怕是很小的刹车盘，让轮胎抱死也是轻而易举的，以前的鼓刹，让轮胎抱死，更是小菜一碟，以前那种没有ABS的普桑，还有重型卡车，刹得吱吱响，想必大家也见得多，可是刚才说了，让轮胎抱死，则静摩擦会变为动摩擦，制动力会大幅下降，所以，这下可以开动脑筋了，你有必要由单活塞换为四活塞吗？刹车盘有必要由15寸升级到17寸吗？有必要通风打孔划线吗？反正制动力再大，抱死了，也抓瞎，这下就要辩证的来看了，如果你的车没事要做时速300KM/h到静止刹车实验，如果你的车有F1般的空气动力学能提供巨大的下压力，让轮胎与地面附着力大幅提高到轮胎不可能抱死，如果你的车。。。。那么，可以无限提高刹车力度，力度越大，刹车距离越短，有人不耐烦了，那到底，还没说到底有必要改没有呢，你倒是说啊，别急，那些条件我们可能比较难达到，但还有一个重要的条件，那就是“热衰减”，可能很多开山路的人都觉得，下坡刹车会越踩越软，如果你常跑赛道，也会发现，猛开一段，刹车距离就会延长，如果你是厂家组织活动，激烈试驾车辆运行一段时间也要停下来散热，那么就是“热衰减”在发威了，我们看到的加大尺寸，打孔，划线，等等等等，主要作用都是为了防止热衰减，因为，其他东西不变，更大的刹车力度，并不能让车子更快的停下来。

    不过，其他不变的情况一般不存在，如果轮毂变大了，轮胎变宽了，这样，确实会增大轮胎静摩擦力，但如果这时制动力不变，则会让刹车效果打折扣，所以，如果你的车车ABS出得很早，频频打脚。那么，可以考虑先换轮胎，如果你的车ABS怎么也不出来，或者出来得相当晚，那么，制动力确实不够了，不过一般都是刹车片磨损了，或者刹车泵制动力不够了，刹车油进水进气了，可以考虑先更换这些，如果还不够用，再考虑换刹车吧，因为还有一个更重要的问题，那就是：调教

   调教，实在是太重要了，大家都知道，我们的刹车前后分配力是不同的，一般是2:1。因为刹车时，车辆前倾，车辆的重心会前移，车头下压，车尾上翘，这样会给前轮更大的下压力，增加前轮附着力，降低后轮附着力，这样前轮最大的静摩擦力会增加，后轮最大的静摩擦力会减少，这样我们就要权衡了，怎么样尽量增加前轮附着力而不减少后轮附着力，而且，还要匹配好悬挂，在保持车身姿态上作出权衡，保证车内成员的舒适性，要匹配ABS，EDB的工作状态，让轮胎保持最大附着力，等等等等，这些都需要反复，大量的测试和调整，和轮胎，轮毂，悬挂等等配合起来调试，而不是说改就改了，改得好不好拼人品，也不是都用大品牌，都用贵的，就一定好了。

    在这里稍稍提一下G5刹车的感觉，那种整体下坐的感不是牛皮吹出来的，确实很不错，要下一番心思调教的，不过刹车时ABS频繁打脚，205的胎有点寒碜啊。反之，很多车一刹车，刹得乘客头往前一冲，屁股往上一抬，感觉一下脸要撞到玻璃上去了，感觉力好猛啊，那不是刹车好，而是前后制动力分配不好，车身姿态出问题啦，在改装车上，尤其多见。

岸编辑于 2010-12-14 16:14

永康可乐

军号：23197

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于 2010-12-01 16:14 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

占位!

那一夜
我抽了很多烟
烟雾化成你的脸
我挥一挥手
一切都已成过眼云烟

小资

尸化中。。。

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于 2010-12-01 17:08 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

拜读中....非常感谢
由您的观点来看还是G5比A3更有改装潜力不知道这样理解对不对

小资编辑于 2010-12-01 21:49

本人承接以下业务:搬运,车工,焊工,瓦工,油漆,通下水道,室内装璜,Vb,C++,Java,delphi,PC&手机游戏开发,三维建模,照片上色,平面设计,flash动画,单片机开发,四六级替考,办证,黑枪,洗钱,要债,割双眼皮,代写小学生作业,替小学生欺负其他同学（限5-10岁）有意者狂Q我.
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QQ-瑞虎-G5-QQme
QQ:5102785

小资

尸化中。。。

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于 2010-12-01 17:13 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

3楼的阿土哥哥？哈哈

阿土哥哥

Z5 2.0TGDI

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于 2010-12-01 17:36 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

咳咳。。下面我来说两句。。啊。。

开车就开奇瑞车

发帖: 1883
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于 2010-12-01 17:57 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

强帖留名有机会一定见见春哥

开车就开奇瑞车

发帖: 1883
来自: 俺是轱辘的粉丝
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于 2010-12-01 17:59 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

俺是奇瑞铁托可是不这么懂车

江北布衣

↑人小脾气大

发帖: 15945
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于 2010-12-01 18:56 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

同9楼

车子：土憋M11手动那什么银？~
军号：22533
呼号：BG6LYP

长沙石头

中国梦，云南梦！

发帖: 96195
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于 2010-12-01 20:35 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

车托小JJ

小资

尸化中。。。

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于 2010-12-01 21:44 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

打倒石头！

我的初步计划是换17寸镀铬轮毂（考虑到舒适性和实用性）换215静音胎（也是考虑到家用舒适性）如果可能换个可调节泄压阀（不知道在G5身上有多少效果是否可行）换一套竞技型点火线圈和火花塞对了还有快拨不知道G5能否改
鲍刹刷ECU这些估计是暂时改不了也考虑过整车减重可是考虑许久真不知道从哪下手果真是最费钱且效果最不明显的还有减震系统如果照顾家用还是不动了

小资编辑于 2010-12-01 21:47

长沙→小春

用胎痕留下足迹...

发帖: 44486
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于 2010-12-01 23:45 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

小资 wrote:
3楼的阿土哥哥？哈哈

四楼……搞错了～～～哈哈

长沙→小春

用胎痕留下足迹...

发帖: 44486
来自: 湖南长沙
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于 2010-12-01 23:48 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

小资 wrote:
拜读中....非常感谢
由您的观点来看还是G5比A3更有改装潜力不知道这样理解对不对

G5比A3更容易达到效果～～～

而且G5本身就可以算高性能家轿。A3算不上高性能……

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