远方的树
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于 2010-12-09 10:18 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
忘却 wrote:
试驾总结：
试驾的环节也没有留下PP，上午下午各试驾了两、三厢，外形、内饰不再赘述，对于一个注重内在品质的驾驶者这些是次要的……我日常驾驶的是同样以讲求操控的源自马6的奔腾B70，后悬五连杆+横向稳定杆，小一号的A3及其吻合这种风格，所以试驾中时刻会感受到A3与偏运动的B级车之间的差别（不是差距哈）……
流水账，想起来啥说啥……
上车后感受座椅--硬度适中，包裹性很好，这一点很重要，弯道的信心不仅来自于强大的悬挂支撑控制侧倾，而且座椅的包裹性对驾驶者的实际感受影响很大，奔腾的底盘号称“弯道王”，但是座椅设计是极大地败笔，实际驾驶中对驾驶者的身体控制几乎没有，以至于要适应很长时间才能流畅入弯，而且由于奔腾的悬挂由于偏于稳重的调校，来自侧方的支撑反馈很晚才会传达给车身，所以，入弯还是稍有拖泥带水，只有到中段开始出弯的时候信心才会陡然增强，出弯提速很强悍……而A3的感觉自始至终的，相对短的轴距和相对宽的轮距，这种设计和福克斯如出一辙，所以无论入弯出弯都是干脆利落的感觉……
来自于发动机的声音让我可以颠覆以前对奇瑞发动机的认识，有DVVT的支持、机舱和机盖的隔音棉比奔腾还要厚实至少30%，怠速不敢说静谧，但是很悦耳，提速时的感受流畅、线性，离合和档位行程都不长，很容易适应，档位很“干净”，直线提速时油门的感觉很直接，不像奔腾有短暂的迟滞，排量的原因，加速的推背感肯定是比不上2.0的奔腾，但是较之老版1.6的和其他车型1.6的发动机可以算得上凌厉，而且没有那种高转速下的咆哮感，低调发力那种，毕竟还是要考虑油耗的因素，不能把功率做到极致吧……
刹车的力度非常舒服，不像德系车那种一点就站住的感觉，也不像日系车渐进式的感受，介于两者之间吧，蛇形过弯的感受如上还是两个字：流畅！方向盘指向准确，只是稍欠回馈力度，过减速带的感觉让我很吃惊，我不太明白为什么A3侧倾控制的那么好按理说应该悬挂偏硬但是过减速带的比奔腾舒服的多，也就是说颠的很轻，这点太牛了！
这么多优点优点车托的嫌疑哈，车无完车，找找缺点：
强化了发动机这个环节，那么，来自于车本身最大的缺陷就是后排座椅的空间，1米75以上身材稍微富态一点基本就耐受不了了，这个的原因很好理解，后悬挂占用的底座空间以及为了车顶线条流畅牺牲的头部空间，空间、安全、舒适、操控……在A级车上很难两全，鱼与熊掌不能兼得，要空间就要牺牲多连杆悬挂，要操控就要舍弃一些舒适……这就引出下一个话题：营销策略
俺不是做营销市场的人士，只是就一个普通消费者的角度审视A3的营销理念，从广告语来说：科技A3，五星家轿……不知道奇瑞是不是将A3只定位于普通的家轿，它的市场对手具体是谁？紧凑车的家轿市场，消费大众追求的什么，其实就是两个字---中庸……
看看热卖的紧凑家轿就知道，无论是伊兰特、凯越这些以前韩系的代表，还是如今最典型的朗逸火过新宝来的典型案例！这些成功的定位于“家轿”的车型，无一例外，外形中庸，性能中庸，底盘中庸，操控中庸，但是让人接受的是品牌、空间和随之而来的“面子”，我不是说A3不是好车，只是觉得它的设计定位于这种大众化的家轿是个杯具，是极大地偏离和浪费，在我看来，它应该追求的是和克鲁兹、英朗、高6、世嘉、FRV等等这些车型的个性化营销策略，既然突出新发的性能、底盘的强大、安全性能的完美，那么它的卖点就不能是和中庸家轿车型去比空间、比平衡、比面子，所以，家轿这个词出现在A3的广告语里是在引导消费者去拿A3的短板比人家的强项，不输才怪，A3的受众应该是二线城市以下、35岁以下的时尚人群（越低级的城市年龄可以放宽）他们对空间、品牌的要求相对较少，更多的看重A3的内在品质和厚道用料。还有未来一部分国际市场，这个平台拿到国际市场，以奇瑞的价格绝对有冲击力！再就是我觉得变速箱现在还是短板，在现场和负责A3项目的专员聊了一会，言谈中看得出他对A3性能的信心，这点我也丝毫不怀疑，我也问装载CVT的自动档车型何时上市，他只是说进入到了测试的最后阶段，网上也有测试的谍照出现，加上CVT，又有如此出众的外形和性能，尽管价格成本会增加一些，但也不愁笼络到相当一部分女性用户，作为家庭的第二辆车，再贵也比那些同样价格却啥也没有的合资车要实惠，如果这样，A3离“家轿”这个词还能更近一些……我在来宾登记卡上写道：新A3，新生活……它带给用户的应该是一种全新的驾乘感受和生活态度，新A3，拒绝中庸！！！
哎……说的有点乱啊，综上吧，A3是款好车，奇瑞倾力打造，目前为止的登封之作，在市场方面，还需努力，任重道远！
个人意见哈，有砖轻拍……
讲得好
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