例举一下我们常见的认证
美国石油协会的 API
全美汽车工程师协会 SAE
欧州汽车制造协会的 ACEA
国际润滑油协会的 ILSAC
德国大众的 VW 50x.x
德国奔驰的 MB 22x.x
德国宝马的 BMW Longlife
另外还有引擎制造协会的EMA和日本汽车制造协会的JAMA比较少见这里就不提及了，
另外本次只讨论汽油机有关的，柴油部分就不涉及了。

API 按照小S国四的要求，必须使用SH SJ SL SM四类，这四类最大的区别是
SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除
SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效
实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP，所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协环保，磷含量被不断限制，从而导致抗磨配方受到很大限制，

另外对于欧四的车来说，昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发动机本身来说，锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。这就是我以前在养车群说过API从SL升级到SM对环境对三元肯定是好的，但是发动机不一定。

在第3篇的
UOA和VOA中，TX们会直接看到常见几款润滑油的各个成分含量的对比。
SAE 没什么好说，粘度，小S原厂最推荐的是5W30。
30的100℃ cTs运动粘度是 9.3~12.5 mm²/s HTHS≥2.9
40的100℃ cTs运动粘度是 12.5~16.3 mm²/s 2.9<HTHS≤3.7
当然这是SAE J300的标准参考值，实际上很多优质的润滑油都已超过这个指标了。
如果你经常暴力驾驶或者长途高转的话建议用HTHS≥3.5的。
ILSAC 这个不用太在意，和我们有关的就两个GF-3和GF-4，其实这个认证和API是相互对应的，
GF-3类似于SL的标准，GF-4类似于SM的标准。
ACEA 一般喜欢玩车的暴走的车主比较看重这个认证，原因就是这个认证直接和HTHS油膜高温抗
剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。ACEA通常每年都会有新标准出来，这次我们
以2007年的模版来说，因为每次变化并不是很大。
通常我们最常见到的有
A1/B1 ASH硫灰分≤1.3% 2.6<HTHS≤3.5 性能要求 无
A3/B3 ASH硫灰分≤1.5% HTHS≥3.5
A3/B4 ASH硫灰分≤1.6% HTHS≥3.5
A5/B5 ASH硫灰分≤1.3% 2.9<HTHS≤3.5
C3 类似API SM标准 ASH硫灰分≤0.8% 磷700~900ppm 硫≤0.3% HTHS≥3.5
因为ZDDP抗磨配方随着使用会不断消耗，所以磷锌硫的限制也就限制了抗磨配方的含量，这直接关系到润滑油的持久保护能力。从这张表来看，喜欢长途高转速保护更持久需要有抗磨剂的数量保障，也需要HTHS的保障，那么A3/B3 A3/B4是最好的选择。不过经济驾驶A5/B5是最好的选择。

下面该说汽车厂家的认证了
首先看德国奔驰的长效认证，我之所以看重奔驰的长效认证是因为只有奔驰的认证里面明确写明了里程参考值。通常我们见到的有229.1 229.3 229.5(这三个是汽油机的)但是其中只有229.3和229.5是长效认证。
229.1说明适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B3标准。
229.3说明适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B4标准，并且相对于229.1有1%的燃油节省，要求换油间隔可以延长到20000km。
229.5说明基于229.3的所有标准情况下，换油间隔可以延长到30000km，并且相对于229.3有1.8%的燃油节省，基于ACEA A3/B4。
这里有一点要说明，长效认证的里程参考值是在指定的实验环境测试出来的，和我们平时的驾驶环境差别很大，任何润滑油的都不建议超过10000km更换。不过就这个表来看229.5当然是最好的。

再看看德国宝马的认证 BMWLonglife(有的地方简称BMW LL)
常见的有BMW LL-98 以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为13.9，TBN总碱量为9.5。
BMW LL-01 以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为12.3，TBN总碱量为10.4。
BMW LL-04 以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求。
对于我们小S来说 BMW LL-01 04是最好的经济选择，除非喜欢长途高转或者暴走，那么BMW LL-98的100℃ cTs 13.9可以给你更强的油膜保护。

最后，德国大众，也是我们见得最多的认证
德国大众的VW认证针对汽油机的是500~504，针对柴油机的是505~507，我们只看汽油机的。
VW500 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。这个认证已经废弃。
VW502 针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温；潮湿；爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。
VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换，为S4;RS4;TT;S3等输出超过180HP的引擎设计，符合特殊润滑需求制定的特殊规范。
VW503.01 涵盖503全部要求，加强了V8、W12等多气缸；大排量引擎需求的润滑等级。其实这个认证最直接的参考是HTHS≥3.5。
VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。
通常只有灰壳VX和美孚ESP这样的OEM特供润滑油会去拿VW504的认证，否则对于全合成来说本身优质的主基础油油泥沉淀就很少，不需要考虑VW504的标准，但是VW503.01是长效和HTHS≥3.5的保障，也就是更强的油膜保护能力。所以看大众认证时候如果有VW503.01就足够了。

好了基本上常见的认证就这些，但是并不是认证最全的就一定是最好的，但是至少可以证明这个产品型号是合格的，只是每个认证都需要多个台架测试和审核，费用都很昂贵，而重复性的标准又很多，所以不少厂家只拿几个关键的认证就推广市场了。

认证全而多，不一定最好的，不一定性价比最高的，但是，起码它是合格的。

香烧猫熊 wrote:
潘东兴那个5w30看起来性价比不错阿

大溪水 wrote:
低成本选择
小排量机头的车车，比如QQ，A1，M1，4S的速霸1000 10W40 矿物油以及速霸2000 5W40半合成价格便宜，不过都粘度略大，会导致油耗不低。 可以考虑康菲76大白壳10W30半合成。粘度合适，价格实在便宜。不过要注意不适合北方严寒地区。

中等排量车，如A5，A3，使用速霸2000也不错。不过新车用40粘度同样略高，用76大白壳也是很好的选择。5000KM一换，同时更换机滤。

温饱高性价比型
小排量车考虑水灰5W30，粘度不高，发动机静音很好。可以按5000KM正常一换也可根据实际衰减延长到7000KM。或者水美EP 5W30，一万KM一换基本没问题，中途需要（可5000）更换机滤同时适量补充机油，性价比不错。不过需要注意水灰水美的货源真假。

中等排量可尝试水美EP 5W30或者潘东兴5W30，都是全合成，前者倾向经济节油(A1/B5)，后者认证更丰富可激烈驾驶（A3/B4）。比较下来后者性价比更好不过名气不大，前者名气很大使用的人很多。一万公里一换，中途更换机滤或者使用长效机滤同时更换。

激烈驾驶发烧型
QQ虽然机头小车车小但同样可以疯狂，首选脱裤SR1R，让大家见识下裸奔QQ的疯狂～

中等排量选择SR1R或者MOTUL 300V，都是酯类全合成顶级油（其实SR1R还有个大哥SR5R更彪悍），可以让你车车不但恢复原本动力还能让你返老还童～

超级懒人折腾型
直接购买脱裤MPZ照正确比例添加到机油中即可享受腾云驾雾的境界
适合有贼心贼胆又懒得动手的人。
注意一定照比例添加，过度添加会毒杀你的三元。SR1R以及SR5系列已经含有足够的MPZ无须另外添加！

超级猪油糕 wrote:

如果选用40的油 再添加MPZ 基本上不怕会毒杀三元 因为A3不烧机油 40的油普遍也够密封性 如果还装有机油透气壶的话 就更加可以放肆了