霍特维尔 
嘦巭深 兲嫑跑
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于 2011-01-28 10:25 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
实在看不惯某些人的误导了。也不常来了，不知道是真的A3车主还是孜孜不倦的车黑？也不好上来就投诉。但是那个啥A3esp刹车泵如何如何很让俺怀疑……
科普一下。
一般来说，轿车都是4个轮子。不管啥电子辅助和悬挂机械结构。把动力输出到轮子上和前后左右的移动一切取决于和路面的摩擦力。当摩擦力一切为零的时候啥都扯淡了……
理论上摩擦力咋能为零呢?但是实际上橡胶的轮胎花纹裹满了雪和冰渣。然后正好走到斜坡上，重力带来的分力，大于和地面的摩擦力就……
刨去类似特种情况。单讲ESP。
ESP即所谓的电子稳定程序，说明白点就是通过独立的给四个轮胎进行制动，配合控制输出动力轮的动力输出来把车子的指向尽量保持在驾驶者想去的方向。这一切的控制，是把信息从车身上的惯性传感器，方向盘的角度传感器，ABS系统的轮速传感器的信号综合起来考虑经过esp控制系统的逻辑库对比。再输出给刹车和动力系统。
南方的雨雪天气比北方更恐怖一点。不仅仅是南方的雨雪暗冰在视觉上更不容易注意到。主要是要知道单纯冰冷雪地上的摩擦力还是不错的。从小的十万个为什么就有一段雪地为什么滑的科普文章。轮胎面的缝隙被雪塞满了。表面的橡胶裹满了压碎的小冰粒。这时候可怜的一点与地面接触面积上。如果是大量湿滑的雨雪的水膜，而不是少量的单纯压强搞融化的水分。可以想象多容易打滑……实际上就是，我们本地很冷的时候下雪，车子压着咯吱咯吱的很爽。门口的大坡基本都能爬上去。但是冬天不够冷的时候头几场雪，上个人走路都容易滑倒。
又扯远了。归根到底摩擦力才是王道。我认可那个人说的防滑链才是最给力的，甚于四轮驱动。但是防滑链装在车上麻烦不说。一路颠簸的根本伤车伤人。尤其是南方那点可怜的积雪厚度。
ABS和ESP最根本的就是刹车和控制到底哪个优先？从理论上，没ABS的车子雪地抱死了刹车。会略微刹车距离短一点。但是理论而已。哪有那么平均摩擦力的地面。抱死的结果一定会让你车子横着冲出去。不用最大缓冲区的车头去撞，呵呵。goodluck。
ABS和ESP最关键的是让你的车子能在物理的极限内尽量保持在控制中。即方向的指向性。具体的自己去搜。我只讲俺周边的实例。
至于所谓的发动机制动，俺实在不想爆笑着批驳。发动机制动才多大点力量啊。你说驾驶过程中保持档位的稳定，前驱车湿滑路面转向时保持驱动轮的动力来控制方向倒是正确。但是那根本不是危险，是驾驶员的经验和判断提前在控制车子而已。
人，永远是安全的第一回路。ABS和ESP只是辅助。但是如果要说这辅助不如人就是无知了。你再牛逼，给你四个刹车踏板，一秒钟能点刹几个？你能一边开车一边看到四个轮胎哪个刹车时打滑了？没有控制，刹车能距离短？不要想当然……俺玩雪疯的时候，大约半小时ABS的轮速传感器就糊住了。然后在ABS不工作情况下，刹车距离更长不说，全力刹车车子一定横着出去
esp最给力的是工程师们用简单的方法解决了大部分的人的需求。要知道人都是对自己过分自信的。新手是基本不敢在雪地出来溜达的……但是慢慢熟悉的家伙就会继续待在车上享受比行走的路人多的一份自在。也不排除有些象我的疯子……
不管对哪种在雪地上驾驶的人来说，都会小心翼翼的根据自己的经验和判断来保持自己认为合理的速度。但是是人就会犯错误。举几个例子。
新手常见的几种情况。小心的在雪地挪动，但是对坡度估计不足。上坡不知道提前加点速度给点惯性爬不上去，在esp的帮助下。比没有ESP的能多爬一两米。更重要的是不会单边磨着胎方向不受控制的倾斜。方便上不去倒车下来。
第二种，对下坡或者平路跟前车时估计不足，开上去后发现刹车一个劲弹脚就是不停，想转弯车子不停指挥。这时候ABS灯狂闪，ESP的帮你刹内侧后轮这多转的几度可能就避免了刮蹭。
略微老鸟一点的驾驶者。在湿滑路面上知道啥时候略微快一点，啥时候略微慢一点。但是路面的千变万化。很可能在某个看起来转弯很干燥的地方有点滑。这时候没有ESP的车子在滑出去的过程中，过分松油门，轻浮的后桥会带着后轮走到前轮前面。更害怕驾驶员反向救车。那将会漂亮的转圈哦。而此类情况ESP会让你车头在略微推头的状况下横移出去。如果对面没太多车子，那么还可能选好躲避的方向，在别人的躲避中狼狈的转回来。要是有人非跟我抬杠说路面湿滑的啥都停不住，就当我没说。你丫那么滑的路面还看不出来不知道提前减速啊？
非非常常的老鸟，判断路面准确，行车节奏游刃有余。ESP有个非常好的帮助。北方经常雪后路面被扫的，化的，吹的。一块一块的干燥和湿滑结合路面。这时候没ESP就老老实实的和大伙一样慢慢的挪动吧。但是在ESP的帮助下，略微快个10多KMH的速度。仍然能避免轮胎两面在不同摩擦力系数的路面突然偏移的情况。（当然，会看到那个小三角灯一闪，车子轻微左右一晃，意思是慢点啦，安全第一）
这种情况也对南方的TX，驾驶中碾过积水路面有莫大的帮助。
最最后强调，ESP在冰雪路面上，相对其他湿滑路面能帮忙的左右非常之小。重要原因就是摩擦力在那里摆着。不可能突破物理极限啊。人的经验和判断才最重要。但是这不代表ESP没有用。只要上路，就有料想不到的情况。多一个被无数工程师验证，被欧美强制实施的系统帮你判断和保护。肯定比没有强。那种嚷嚷着关了ESP开雪地的简直就是在害人……俺最先喊的ESP关闭走雪地，但是那个是用来在车子陷住的情况下给你努力扭方向刨坑用的。再JB扯淡，我就建议TB厂把这个开关取消了。
esp的普及一个重要的历史节点是，上代奔驰A级车的那个麑鹿试验中翻车。让汽车工程师意识到电子设备可以纠正机械设备设计的缺陷……
至于嚷嚷奇瑞的esp系统不耐用才是扯淡，这玩意国产化暂时为零。核心组件都是进口的，博世和TRW的是国内普遍的方案解决商。大伙都是用的一种成熟系统。再新的版本只不过是宽容度高点，比如说BMW的可以允许你轻微的漂移增加驾驶乐趣。
如果两位版主判读该ID一贯类似言语，可以考虑车黑处理吧。毕竟技术板块大伙是来学习交流的，而不是看到许多不明新ID，处处明明表示奇瑞是垃圾，还赖在这里恶心人。我很怀疑动机。
对不起三版，俺又不淡定了。毕竟这里才是俺朋友最多的地方。眼里揉不进沙子。
霍特维尔 编辑于 2011-01-28 11:13
拧愿被范冰冰在上，不愿趴在李冰冰上~~~~~
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呵呵，轮子体，所以俺不太方便穿马甲。 
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