唐袭明 wrote:
结束语

最后，我谈一下对x5的评价。

首先x5浑身都流着硬派越野的血液，简直就是一个国产版的普拉多。

X5粗壮结实的大梁，是越野车最主要基础，要知道，承载式的车身，在这种高强度的扭动，侧倾、颠簸，飞行的情况下，车身很容易就变形。

其次，X5的发动机，实在是太牛了，越野不是比功率，不是比最高速度，而是比扭矩，X5的扭矩数值大家可以查资料，去跟其他发动机比一比就知道有多牛，而更牛的是，这个最大扭矩在1800转就出来了，更高转速的情况下，扭矩保持得也不错，这意味着x5可以用很短的助跑就冲上更高的坡。

X5的变速箱调教得非常好，如果大家在公路上开，会觉得1,2,3档和4，5挡的齿速比变化太大，但如果你去越野，你就知道这个1,2,3挡是专为越野设计和优化的。

X5的底盘设计非常合理，所有重要的部件都在粗壮的大梁上，在多次恶劣的情况下，我的车没有出现任何故障，而这次，别的车队在有车在库不齐连油箱都爆了。

难得可贵的是，X5在如此强劲的越野性能的情况下，还保持了非常高的公路舒适性和非常低的油耗。这次陪白切慢慢回京，我跑出了8.67的油耗，当时我让王静琳给我作证，王静琳问我，是不是要到新奇军去显摆，呵呵，这当然是必须的。

大家所说的那些X5的小毛病，在我看来，根本都不放在心上，越野车，最高的标准就是，豁车回来可以不修车，这就是一个越野车的质量最高标准，皮实而可靠，而x5正好有如此表现。

X5最大缺陷是：前后杠设计不合理，降低了接近角和离去角，在越野情况下，容易毁前杠和后杠。而且装绞盘非常困难。

我觉得x5是目前最高性价比之一的硬派越野车，如果没有哈弗，那就绝对是性价比最高的越野车。但跟哈弗比，我相信x5凭借其发动机的出色性能，最终也能胜出。

再一次表示最衷心的感谢，谢谢所有的兄弟，谢谢兴瑞明德。

发烧的螃蟹 wrote:
“发现我按下了4L，但4WD没有按下去”这是什么意思？X5还有单独的4WD按钮么？

穗城居士 wrote:
拜读越野大片

太给力

X5没有单独的4WD按钮！

按下4H吧？

唐袭明 wrote:
结束语

最后，我谈一下对x5的评价。

首先x5浑身都流着硬派越野的血液，简直就是一个国产版的普拉多。

X5粗壮结实的大梁，是越野车最主要基础，要知道，承载式的车身，在这种高强度的扭动，侧倾、颠簸，飞行的情况下，车身很容易就变形。

其次，X5的发动机，实在是太牛了，越野不是比功率，不是比最高速度，而是比扭矩，X5的扭矩数值大家可以查资料，去跟其他发动机比一比就知道有多牛，而更牛的是，这个最大扭矩在1800转就出来了，更高转速的情况下，扭矩保持得也不错，这意味着x5可以用很短的助跑就冲上更高的坡。

X5的变速箱调教得非常好，如果大家在公路上开，会觉得1,2,3档和4，5挡的齿速比变化太大，但如果你去越野，你就知道这个1,2,3挡是专为越野设计和优化的。

X5的底盘设计非常合理，所有重要的部件都在粗壮的大梁上，在多次恶劣的情况下，我的车没有出现任何故障，而这次，别的车队在有车在库不齐连油箱都爆了。

难得可贵的是，X5在如此强劲的越野性能的情况下，还保持了非常高的公路舒适性和非常低的油耗。这次陪白切慢慢回京，我跑出了8.67的油耗，当时我让王静琳给我作证，王静琳问我，是不是要到新奇军去显摆，呵呵，这当然是必须的。

大家所说的那些X5的小毛病，在我看来，根本都不放在心上，越野车，最高的标准就是，豁车回来可以不修车，这就是一个越野车的质量最高标准，皮实而可靠，而x5正好有如此表现。

X5最大缺陷是：前后杠设计不合理，降低了接近角和离去角，在越野情况下，容易毁前杠和后杠。而且装绞盘非常困难。

我觉得x5是目前最高性价比之一的硬派越野车，如果没有哈弗，那就绝对是性价比最高的越野车。但跟哈弗比，我相信x5凭借其发动机的出色性能，最终也能胜出。

再一次表示最衷心的感谢，谢谢所有的兄弟，谢谢兴瑞明德。

唐袭明 wrote:

是的