埃德蒙 wrote:
流氓不可怕，就怕流氓有文化……

定慧寺小纳 wrote:
  今天有点闲，下午把汽油泵拆了下。拆这个有两个目的：一是想清洗下滤网。滤网堵塞会影响汽油的输出，降低动力。我的车有两年了，跑了不到2万公里，应该是不需要清洗的，只是想看下堵塞的程度。

  二是想了解下汽油泵的结构。长久以来一直有个疑问，汽油泵中有一个叫“燃油压力调节器”的部件，用来使泵输出稳定标准的汽油压力。老大众车的这个部件位于发动机一侧，更换很方便。A3使用的是无回油管系统，燃油压力调节器直接内置于汽油泵中，据说无法更换，也没见过更换的作业。今天想确认下是不是真的做死的。

  开拆之前去汽配市场买了这个东西，汽油泵上有个塑料盖子，这个工具专门用来打开盖子。连一根加长杆，总共65元。


   把后座的坐垫拿掉，露出这个。这个圆盖子下就是汽油泵和油箱了。


  圆盖子直接揭开就行了。内部有一圈黑色的密封胶。这个胶黏性不是很强，可以复用的。今天天太热，胶都化了，难看了点。建议想拆的等天气凉快了再搞。揭开了就看到里面的汽油泵了，有个黑色的盖子固定住它。


  把电路拔掉，上家伙。


  拧松以后别着急，先打下火。因为油管里压力很高，打下火消耗掉些油管里的汽油，等自动熄火了再拔上面的两根油管。我打着火以后几秒钟，不到10秒吧，熄火了。油管接头是两边往里按的，按住了再拔出来。即使打过一次火，拔开油管时还是有汽油滋滋地喷出来，还不少，搞得下面凹槽里全是汽油。注意要拿毛巾垫着。最后把两根管子拔掉，盖子旋开，汽油泵就可以拿出来了。


  各个角度看下。


  汽油泵的内部。中间黑色的圆柱体就是电机。

  顶盖。都是泥土，擦了下，标签上的型号看不清了。

  顶盖的反面有这么个东西，这就是燃油压力调节器。

  顶盖直接往上拉，这两根柱子就能脱出来。其中一根上有根弹簧的。

  这个就是俗称的“油浮子”，是个可变电阻。汽油液面的浮动，被转换成那根弯曲的细铁杆的转动。白色的塑料腔体上有两个洞，这个部件是卡在上面的。

  按住两边的黑色塑料片就可以把这个部件拉出来。下面这张图上已经拉出一大半了，可以很清楚地看到凸起的部位。

  看下拿下来的结构，内部是个可变电位器。

  拆到这里还看不到滤网。看下图，红箭头所指的位置是个卡口，这样的卡口一共三个。把三个塑料扣都按进去，里面包含电机的部件可以整体拉出来。

  终于看到滤网了。还挺干净的，看上去苏州的油还不错。虽然不脏，还是拿清洗剂喷了下，现在很干净很干净，嘿嘿嘿嘿。

  最后来研究下这个压力调节器。它是用一个U型的铁箍卡在塑料件上的。

  开始不知道怎么搞，拿尖嘴钳拔来拔去，拔不出来。后来找了个一字的螺丝刀，撬U型铁箍上面平的位置，撬出来了。撬到最后只听“狰”的一声，我擦，飞门外去了。

  再拿一字螺丝刀轻轻一撬里面的压力调节器，出来了，嘿嘿。有电线的是个圆形的卡子，可以撬出来，估计是接地用的。

  看看上面的标号，400KPa，就是4bar的压力。电机可以产生超过5bar的压力，通过这个调节器，维持稳定的4bar，这个调节器起到一个卸压的作用。生产日期是09年7月2日。速度还挺快的，7月2日生产出来，8月装车，9月就到我手里了。型号是：280 160 630还是680，看不清。看上去应该是BOSCH的编号。


  看看两头。



  搞到这里可以明确了，燃油压力调节器完全是可以更换的。现在的车除了直喷机，绝大部分用的都是4bar的汽油压力。老的大众车，以前用过3bar的压力，因为压力过低，雾化不好，现在也都改4bar了。直喷机的汽油压力可以高达一两百bar。

  接下来就是原样装回去。有两点需要注意，一是汽油泵顶上的那两根油管不能装错位置。我是在其中一根上做了记号的。安装时要听到“咔”的一声才是彻底卡住了。一定要卡好，否则汽油喷出来不是闹着玩的；二是最后那个大盖子不好装，很容易歪掉，我装了半天才装好。这活有一定危险性，搞得车里都是汽油味，强烈不建议自己搞。

  装完以后先不盖上圆的铝盖子，打了下火。一下就着了，还挺稳定，本来还担心油管里有空气，会突突突突呢。这时候听见汽油泵那里有连续的嘶嘶声，看看没有漏油，怠速了一会，看没问题，熄火、盖上盖子，把后排坐垫恢复原样。

  今天是幸运的一天，没拆坏啥，拆坏了得叫拖车了，哇咔咔。

旷野 wrote:

强人，这个也拆开。不过燃油压力调节器想单独换大概不可能，只能换总成件。

定慧寺小纳 wrote:
我也服了，本想偷懒不挖坑的，一引用回复这么长一串，5555

麦克老杨 wrote:

你图都放哪了

定慧寺小纳 wrote:

图片库

麦克老杨 wrote:

哪有什么图片库，找了以前的帖子编辑的吧