风风雪雪夜归人 
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于 2011-08-28 11:25 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
人畜无害大白兔 wrote:
WHAT A Truck!! what a rubbish car……
厄，先告诉我为什么买这么一玩意，尤其是早期的小白鼠花费不菲，这价格，大把合资车型可选……
别跟我说支持国货，这么说的我真抽你……你小么?刚毕业？作为一个暂时蹦跶不开这片土地的人，买国货想想就好了，合适的条件下做做是不应当动脑子的。挂在嘴头上可是如同那些嚷嚷我死也不买国货的一样脑C。这玩意，吃饭睡觉一样正常才正常。（麻痹，我真能扯）
我买这玩意是基于俩理由:第一，当时刚出了英菲尼迪那事，老子看的那个视频后菊花一紧，靠，奇瑞A3再神车再结实也经不住后面这么被干一下啊，这天朝，太多人开车和我一样不靠谱了。现在我打算老实的开车，但是免不了别人命贱啊……靠，我干脆弄高点，敢追我尾干死你丫的。这一条，排除了一堆车子……
理由二，感性一点的。我看了那个广告……
别跟哥们扯什么达喀尔，挑刺当年是我带头挑刺的。这玩意，糊弄下外行可以。你好好一个技术的奇瑞，弄个壳子都不认真。让卢宁军瞎黑钱。俺们丢脸就别想给你土鳖脸。倒是那个威麟的大漠广告非常让我心有戚戚焉。LINK了技术的土鳖，和技术的土鳖国的工程师们。（虽然俺是自我感觉俺是主流的工程技术人员）。很开心的看到，果然近处的小胖虫啊，七猫啊，老杰瑞啊，统统中招了，被一个小小的广告波动了心弦。远在新疆的老张丫买是活该。个破广告不就是拍他的么？
争取不东扯西扯的，完整把帖子主线写完。着急睡觉……
从我的车子来看，我满意否？答案是肯定的。第一条，我被人家撞得魂飞魄散，歪着肩膀艰难推开被我胳膊装变形的车门下来。一瘸一拐的，摸索着腿断没断，看着足够后的车门内壁印着我的腿型。定睛望着不远处浓烟滚滚的老红旗轿车时……思维从高速运转，画面从缓慢的流过都恢复到正常时。我知道，侧撞，这速度，真是捡了一条命。我看着丫没一丝减速飞上来的。
我都懒得再复述那稀里哗啦的翻的四辆车了。都是周边的朋友。这种SUV。如果翻车都强大到如此，我实在懒得也不想跟其他人解释啥。我一点也不希望本文外传。街上这种车子少点好。我围观过好几次一样爱翻车的普拉多。稀里哗啦的很好看。不如我们这车子瘪一点……不过瘾。
从提问的第二条看，答案仍然是满意……靠，这帮车友太尼玛害人了……
好不容易不瞎混车友会这种耽误事的玩意了，攒养孩子钱没多久。整上这一极其适合腐败的车子，好么，以前最多周末凑一起吃吃喝喝。现在尼玛动不动就一出发两三天。行程千公里。大锅们，现在油价可是居高不下啊……但是跟这群老哥们们，咋说呢？奔袭百里只为在群峰之巅泡热茶指点江湖……我不想形容这种交情和认可度。因为，我还想看看能忽悠老杰瑞奔多远过来吃烤串。
好远啊，扯回到车子上。
多好的一个卡车啊……
别跟我罗嗦那些承载车身的CITY PUSSY SUV。就算路虎发现三，大切小切，帕杰罗这种内嵌大梁的越野车，我都觉得不舒服不厚重。当然，咱这悍猫在沙石颠簸路面上比陆巡和霸道还是有点差距的。但是咱就算不和叮咣响的小切比。比比同样大架车身的牧马人，比比同价位的哈弗陆风啥的。确实比人家舒服不少。减震器链接在后轴的下支点确实有效果。就是越野上差了点。
对比卡车底盘的一种硬派SUV。悍猫是城市趋向的。做的也足够好。操控是远胜舒适的普拉多。甚至那个不给力的2.0T机头也比没得选择下的三菱4G64强。花纹纤细，胎面硬邦邦的玛吉斯轮胎带来细碎的震动的同时，还算指向准确，也极限够用。
多烂的一辆车子啊，如果用现在轿车的标准来卡尺。
首先，车主们对那个因为直接插在波箱上而兼顾按摩手心作用的档杆没有不印象深刻的……时时刻刻提醒你，这玩意是个卡车，凑合着开吧。
就不要奢求什么动力了。就算把所谓传说中的3升六缸机头配上，给这个平时常备质量远超两吨的大家伙除了平添多一份翻出的危险，对加速不会比这临时的增压机好多少。
用现代的标准看着设计尽力不合理的内饰和储物空间。也就庆幸还好有个勉强放得下杯子的地方。扶手箱甚至连保养手册都放不下可以说明一切了。设计师脑子被狗吃了。
在烂路破路上又要拉得住车身晃动，还想兼顾堪比最烂的轿车操控。就在城市里面传来有位大哥说的，圧个硬币都能感觉到神车设计了。这玩意，我信，怪轮胎，更怪土鳖可怜的配件体系选择的烂避震，烂弹簧。最主要的是烂胶垫。基本不起任何隔震作用。
麻痹，木激情，我在这写不久就想起来来气。换一种码字方法
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发动机评价
我是很喜欢土鳖的机头，主要特色就是木有特色。一般来说，土鳖机头也是时间久了会轻微渗油，但是真的很轻微。比我以前见过的可怕的三菱漏的轻多了。动力也是没什么突出的，别指望低扭好，中段凑合，高段衰减。好在上高转声音算不难听。低低的拖着也没大众那种敲缸严重。用93号的汽油就能伺候住了。这个两升增压机头是没办法的办法。三升的数据不好看，并且税收也高，油耗也高，甚至养护成本都是。土鳖以为这个机头足够对付这些车主跑跑荒漠啥的，还能吃粗粮。就是万万没想到有相当比例的车主和我一样爬山，甚至上高原。这涡轮机天生的缺陷，爬山要是碰上堵车或者技术不好就悲催了……至于高原上抱怨那些，大锅们，没开过2.4自然吸气的机头上高原吧？更烂。这机头就是替代老2.4的那个。比要找到合适的对象。给你备着凑合的扭矩平原，油耗又算很低的，还不挑食，甚至寿命和故障率都不错。还要求啥啊？缺陷么，是因为两个关联系统的问题。下面再讲
转向机的缺陷
悍猫的转向机，设计出发点很好。就是有严重越野和改装上的缺陷。现在是没几家用结实的循环球式转向机了。先不说硬派越野需不需要。齿轮齿条式这转向系统拜托你都设计中考虑上结实和越野了，咋不一步做到位点？前期召回的换的转向机主体一批。但是转向机的球头根本没什么余地。换句话说，设计的不够结实。强度越野和外抛轮圈都会让这玩意收冲击时很脆弱。甚至转向连杆的竖套筒都很容易有旷量，会积累隐患。这玩意，文字描述不明白，有心情专门上图解释。总之，设计上考虑SUV了。配件上，明显是瞎对付。
车架的设计和余地
奇瑞是第一次造这种非承载车身的玩意，于是乎把土鳖的肉埋在摺里的良好传统再次发挥的淋漓尽致。为啥这么说呢？我算对这服身板从理论到实践都推导遍了。暂时俺不说丫哪一部分，哪一段是参考的谁。俺一直迷惑的是这主梁的宽度啊，厚度啊。完全是最典型的浪费。悍猫是多大小的车子？比普拉多要小点哦。大伙有兴趣自己去对比一下。这大梁的尺寸比霸道几乎大了一倍。这个不好……大梁这种结构的，架子够用就可以，完全没必要留太多余量。这玩意牵扯的死重太大。并且从40年前到现在就没啥太大的进步。你非要在普拉多的大小上，整上接近于LC200的厚度的纵梁，这不是浪费么？我都怀疑设计师是不是从山寨卡车厂跳槽来的。正考虑超载的事宜。一点不夸张，周边车子对比遍了。纵梁厚度也就比途乐和大陆巡小点。这种整法，我心痛油耗的同时唯一用的上的好处就是肆无忌惮的把车子磕在那里的下坡我都敢蹭着下。已经好几个车友都见识到俺的蛮横了。
说说缺点，纵梁尼玛这个结实啊，为啥横梁的几条都那个普通。虽然俺撞了蹭了几次都没事。也保护了分动箱等等。就是前面安上直接接梁的粗壮保险杠时，弄个交叉轴情景，俺被扭曲的几公分的过程很惊吓，还好能恢复过来……
这车架子。轻松可以往装载一吨五的吨位发展。弄个陆巡大小的应该很轻松。就是轮距咋解决？我还没想明白。直接换前后轴？
排气系统的疑惑
排气系统是我恨大于爱的部分。有点是，排气声浪很好听。静静的夜间进小区，慢慢溜达甚至能给你突突的八缸机头的错觉。就是尼玛，这是一越野车耶，非耍那个帅整两P眼
作甚？显得你四缸机比偷油獭的6缸机牛叉么？你不知道我们还有个需求叫充气千斤顶啊？尤其这点离地间隙和小轮胎。小虫傻兮兮的买了，先做了小白鼠。我动了变天脑筋也没琢磨咋解决。
还有一点更让人恶心，知道车子底盘最容易碰到的位置在哪里么？就是那个硕大的消音鼓。更恐怖的是这个消音鼓被撞一下后，轻微的歪曲行程更容易被撞倒的角度。然后一直等哪一天直接给你把前面的涡轮给你扯歪了……造成钱包重大损失。这个蠢蛋的大号消音鼓，我把所有的越野车检索遍了，前无古人后无来者。加上后面重量大一倍的双出尾喉。我实在对这设计师木话说，你丫设计的是跑车吧？还是装逼那种跑车、。
油箱保护，增容
油箱是我大大吃惊的地方。因为粗粗看去，油箱是第二低点。实际中也是，基本当你在野地里面逛游，听到前护板传来咣当一声，屁股后面传来第二声是绝对跑不了了……BUT~别担心，这油箱外面是个厚实的铁壳子，里面似乎是高分子塑料的。这种做法非常适合这种下路的车型。我的蹭了很多次都木事。也目睹了巴拉蜜的车子咣当的被一颗猪头大石头咯着从前护板，转到油箱转到后轴。油箱外壳都瘪了，也木有漏油。太刺激了啊……
也许正是因为外面这个足够结实的壳子保护着，油箱也就太一般了。别说我这有点耗油的两升机头，要是大伙期盼的那种大排量机头。这一箱油跑不出远，出去玩就惨了……如果把脑残设计的排气系统改纤细点。增个备用油箱还是靠谱的。
变速箱的齿比
早期一大波车主抱怨变速箱的一档太低，转二档差太大。这个估计出去跑的远点的都没几个抱怨了。就这一档，给现在这对付着用的机头还经常爬不上坡，起码半坡起步都很难。2档近乎鸡肋只适合在小区内挪动。345还好，5档有人抱怨不给力啊，拜托它给力了，油耗就不给力。这小机头，巨大的块头。4档奔到180多，5档晃着能省油到10个多。真不能指责奇瑞啥。倒是挂档手感越来越差，已经从处女往石女迈进了……我倒是不奢望这纵置的机头波箱能像大众神车那种少妇感，起码也不能让俺经常卡死在调头的半路啊。奇瑞一如既往的破液压离合泵
车架与车身的延伸关系，及其他厂家的参考史
一个越野神车，都是长远历史延伸来的。早期一定很不完善，但是要有自己的特点。路虎卫士，老发现，丰田陆巡系列，奔驰的G级……
（这段最后再写……太长，木灵感，得翻翻香港马大地先生的一堆大作，爱车如斯，人生直至）
四驱系统的选择
四驱系统似乎很多同学都在纠结。不瞒你说，我这自认很半瓶专家的人在没亲自长期接触时，也迷信啥全时四驱啊啥的……但是，我在这里还是武断的下个结论，现在这种分时四驱，配合上电子切换，确实是很实用的选择……
为毛呢？因为我自己开过好几种……长期的开着，感同深受的体会油耗啊，手感啊。四驱全时的，略重，一定会相对耗油不少。我的斯巴鲁就是典型的例子。很不错的动力和变速箱匹配，车子也不重。但是能感到明显的部分动力损失在四驱系统里面了。而平时用的上时又非常非常少。冬天也没到处都是爬坡啊……悍猫这玩意，要是全时四驱，最好再加上一个自动波。这可怜的增压两升机头能用挪动来形容了。估计油耗要拼到20.小马拉大车油耗往往不如大马拉小车。
分时四驱最恶心的就是那种手动切换，要是还得下来手动锁住前轮自由轮毂就更悲催了。俺在澳洲时弄个三菱大皮卡，就遇上一回。下车踩一脚泥巴不重要，关键是当你行进的节奏被打乱了，往往就算切上四驱，也前进不了，处理失策甚至直接陷车……这电子切换四驱不是奇瑞牛，是供应商还好选择的够用的一家。起码不像哈弗早期那么多毛病。坛子里似乎只有开关保险啥挂了的。没有动作器故障出现。又一次充分证明土鳖在看不见的地方还算很良心。
分时四驱实际上就是平时两驱，需要时直接中间锁住的四驱。好多嚷嚷想要lsd的。厄，不废话的说，你用不上……我和小虫这么久，就一个地方没爬上去，意淫了半天后轴锁而已。
正确的步骤是，溜达到了野地也2驱晃悠着。发现前方似乎有困难，停车，下来自己探探路，估量一下路线，提前脑海中模拟一下。回车上，按四驱观察挂上了。前进……缓慢但是坚定的一气呵成，记住，你这破原厂胎，破离地间隙，破水平。甚至后面这群幸灾乐祸的兄弟围观着。犯不上跟自己钱包过不去。穿越，绕过去也算……
这电动的四驱切换，起码让你可以不用停顿的保持速度切换并冲入沙滩，这时候，节奏才更重要。快沙慢水，看好路……
四驱系统的质量和稳定性
厄，似乎上一部分已经写过了一些，我说说我的揣测吧。不负责哦。我之前担心四驱的两个部分，一是分动箱，而是后轴齿轮强度。原因无怪于车主都知道，经常起步时，底盘传来不知道那个轴或齿轮传来的咣咣的撞击声。因为我们的分动箱内有部分是链条传递的。现在反复观察并跑了很多极端情况。嗯，这两处都没问题。前轴也足够结实。倒是中传动轴的间隙有点过大。我只好再次用皮卡来形容。又是败在一个环绕的胶圈上。奇瑞跟橡胶一定是有仇的
冷却系统的严重缺陷
冷却系统是我严重不满意的地方！！奇瑞在冷却系统上的小气和欠考虑有恶例可循。老东方的车主都记忆犹新。三个字，欠考虑。我不敢妄言是不是AVL的胎里压榨动力设计致使的冷却水箱需求很大，反正，单从大小上看我是很迷惑的。这悍猫上用的2.0T机头你不单独调教一下就罢了，把这机头塞在越野车上用，为啥不考虑到使用环境要比G5G6的城市工况恶劣很多？越野车的散热系统应该是重中之重。要知道丰田的在非洲和中东今天的地位就是在散热上加强，早早就几代专门的中东版，才树立了自己的神话质量和顺手搞死了路虎的神话的。土鳖倒好，弄个猪鼻子脸的空间还不弄个大点的水箱啊……更不用说整上个双风扇还特别选用的动不平衡叶片。这做法，想不坏都难……没有通用配件，但是土鳖4S备件倒是充足，难不成这是土鳖的维保赚钱伏笔？双风扇的好处是挂了一个后，要是一路平路，勉强能坚持跑几十公里。久了……呵呵，我亲眼围观的某4S车子一阵白烟。想想我的大猫居然单风扇从坝上被俺开回来了……我自己对自己的驾驶水平甚为佩服啊……这个，我慢慢围观，各位车主都早着呢。
冷却系统让机头长期处在这恶劣条件下。我倒是不担心机头本身。涡轮么，就难说了。早早大伙组织团购吧……这玩意，六万公里内应该没事。10万公里就难说了……
涡轮，实用与死结
这机头，不讲数据。从实际使用上。比老帕萨特要强。动力没那么突兀。但是来的足够早。绵延到6000转也没反过来拖后腿。并且如同荣威的一样，都是用的新一代廉价涡轮解决方案。配上个电子水泵和独立控制。就算你暴走后立即停车也能保证不立马挂。我说的就是你，兔子还有快活麟。下次，就算你立马停车，拜托一并把钥匙罢了，起码冷却风扇会启动，光灭车，不把钥匙。你俩换涡轮会比我更早。
好多人比较不喜欢这涡轮的匹配，我倒是觉得，没这玩意。你得掏大排量的税不说、真换上高增压或者那个传说中的缸内喷，大伙就彻底别想出去玩了。跟我出去都知道，97号出去没多远就成稀罕的玩意了、我们上次一起玩的欢的那个途锐不就是受限了?拜托这个小涡轮，低增压的涡轮，我们在享受比哈弗啊，帕拉丁2.4扭矩更畅快的同时。还仍然可以弄93号的油顶上，甚至我听说有加了还不知道真假93号的也没让发动机灯亮着。这我是很满意了。
尼玛的柴油啊，我也羡慕270NM的扭矩。先不说这博世的高压共轨已经让长城挂了几个了。跟大车去抢柴油，早晚有一天会冻死在某处、别跟我犟，这就是国情哈~~亲~~~听话。这机头，甚于看不见的3.0六缸，神机缸内喷，听得到见不到的柴油机头、凑合着玩吧，忍受一下1500rpm下的疲软，实在不行，吊离合和4L你随便选~~~木事别半坡起步哼~~~尤其喜欢在我前面晃还憋死车奔腾TX~~，不几道哥们我的涡轮有漏气么~~你挥挥手半坡起走了，我在后面那个郁闷啊，油门都快踩断了……
尼玛的土鳖橡胶塑料大神哦，为毛非碰上涡轮增压这神器哦~~~~靠，看着这一大堆管子和卡子我就心揪。到现在我都找不到还哪里轻微的漏着。但是哥们我的敏感的屁股能感受到那一丝丝的加速缺失咔~~~~有空去广州拆车市场搜搜有木有2hand的丰田老机头，我是受不了了……干！！！
临时拼凑的后备箱
后备箱虫粪告诉我们，这尼玛就是一拉黑活儿的破皮卡，还是加盖的……我几乎每次望着这被俺勉强弄了个架子的后备箱都无比的佩服此处的设计师。大锅，我回忆了半天我接触过最早的车型中，甚至70年代人家都没这么销魂的设计啊。整个大而无用俺都可以忍受。你作甚把门边非留出一门槛，轮包整两圆弧。就算那圆包我忍了，你丫整一大一小作甚啊……大锅，你不想开模具，就别弄个塑料袋就往上糊好么？俺的两边都开始有脱落的迹象了……俺期盼着哪天彻底的吊了，哥们找坐橱柜的，自己钉俩木板也比这玩意强。最尼玛强的是，偌大的后备箱你还真设计个小灯啊。能找出更照了等于白照的位置么？塞尼玛右下角还扭曲一下。I服了U。土鳖啊，你就是不想请俺这免费顾问。拜托你抄抄路虎发现三，或者哪怕抄抄陆风都好……
车顶，风阻，线条
骂完了，再换点表扬的。我再次和大伙意见不统一……我个人觉得这车顶的弧线很重要。对比所谓的碰脑袋和节省的油耗来说，我宁愿选择碰脑袋。其实这碰脑袋吧，怨上车踏板太高了。不信都去比较一下。大鼻子和那个弧线的前车顶确实是整个外观设计的败笔。非给施瓦辛格描啥眉啊。不过对比土鳖厂永远可怜的门边胶条的选择。你给丫整一方方正正的前风挡，好么，太刺激了，开车到100，光听风噪音，都超过法拉利了……无解，俺坐G55和猛禽狂奔，都能感觉那迎面来的风压很爽。然后看着那可爱的油耗，俺暗爽。这玩意，油耗可是和风阻密切相关。不到十几万的破车，大伙还是选择钱包比较靠谱。
我比较佩服的是土鳖能生生把245的大脚设计出小脚老太太的感觉……不信，你站在车屁股方向看。更佩服的是要是有机会从上方远处俯视车子，你会发现土鳖首创的在这SIZE的SUV上把近代轿车设计潮流拧上去了。就是前箱宽，后部收窄……这充分考虑了后座乘客互相碰脑袋和一起磕碰扶手的需要。也把硕大的后备箱在上部缩窄后充分压缩的有效储物空间，并把所谓的七座车型彻底的给毙了……
我只能在取笑乘客无论如何也在一堆扶手中找不到半丝能抓稳甚至抓住的乐趣中，深刻的问候车厢系统设计师，大锅，你是从QQ设计室直接调来的吧~~~非塞一个百公里8升的纯爷们SUV给偶啊？
轴距轮距
WHAT A PICKUP原厂带盖的~~27xx的轴距来着？在充分压缩了发动机的空间后（伸个大鼻子估计也最多能塞进台小缸体的V6机头）把MM&WM的设计理念充分体现，就是机器空间最小化，人的空间也最小化，浪费的空间最大化。把最大的空间留给后背箱塞大白菜……保证最里面的大白菜你踩着板凳都够不着。当然的，奇瑞厂的后杠还是很实诚很给力的，踩上去一点问题没有。就算老子踩着，手里抱着25公斤一袋大米也木事。一抬头顺便狠狠撞在充分考虑怕你够不着，而只能开大半截的后备箱盖上、往前摔倒时在被尼玛门槛磕上。这绝对是本国农村刚进城市社情的体现。欧叶~~~
2700的轴距抛开我上面抱怨后，还是能满足带上5个人。去爬个山也不会严重担在某处的可能。厄，比新帕杰罗和发现三强，以后有机会引诱霸道找个地方试试。
我再次怀疑一下是不是长城哈弗的轮距和这车一样啊？如果是的话，后轴LSD真可以弄套试试了。谁去当小白鼠？
接近角离去角，中跨
真男人真越野的车子居然在接近角和离去角上还不如那些女人版城市SUV。这真是笑话啊。这点上，神人老唐恐怕比我体会更深。尤其奔波在松软沙子中，勉强用2.0的动力跳跃着找起一点速度，在冲坡的一瞬间。咣当伴随的不是车身跳跃，而是垂直方向的撞击……速度好不容易憋起来点，一下就撞没了。当然前杠也没了……我围观起了市面上的类似车型，我们的接近角是最无耻的了……实际中倒是抱怨不多。因为这玩意的前杠设计不知道是中了沃尔沃什么毒了。XC90首创的下移撞击点，咱悍猫全贯彻了。不仅仅是啥行人碰撞啥考虑的，估计是设计师找不到地方安中冷器了，索性排着队往前堆积，顺手把碰撞溃缩结构给整上了。我现在也没看见个实例……颇为遗憾。硕大和复杂扣点的前杠，如果不怕蹭的话，将就着还是能过大部分路况的。后面离去角一样，两个唬人的排气管套是下难路时最先牺牲的，把备胎保护了。就是要倒车上啥路肩时很容易把排气管撞下来。安装那个吊耳对俺来说很容易。割破一次手指学习出来的。有兴趣的自己摸索去。
这车的接近角离去角就是设计师不留余地的在办公室用狗脑子想出来的。正好对应车子的不纯的纯越野车定位。只是，你下次设计越野车时，学学人家，留点底好么？别让我们跟着当裤子换配件……
毛主席保佑，还好奇瑞的配件我玩得起。普拉多啥的……算了哈……
灯光系统
从东方之子到A3的灯光系统都很好啊，真不明白.土鳖这次从哪里整了一个配套厂商过来。采购的哥们得吃多少回扣才能同意整个聚焦不准的透镜头灯啊……有木有。原厂灯泡放上去暗淡不说。整个氙气灯盖上去，你能明显看到灯线被虚化了，还分叉的投向两边。我靠，调教的幅度又很小，生整成近光灯分照路边沟，远光灯补充照前方……我这个无比佩服啊。你你您，把那个电调大灯的钱省下点，整个不虚焦的透镜可否？
不得不承认，led的灯线夜间很时尚很美……就是这设计语言前面竖线，后面小方框，确实不是我这高人能理解的灯光美学。
暂时的总结，这悍猫。就是一练手的凑合之作。不可否认土鳖厂用心了。但是苛求一个造轿车刚积累点经验的厂家，在新领域纯SUV上玩齐活是妄想吧？
悍猫的基础做的不错并且基本考虑的缺陷不算多，甚至是关键部位保守施工和设计。但是好多辅助部分，如转向系统和散热系统都太自我理想化了。我怀疑车子定型的测试，只是在公路上转悠，几乎就没下过野地。做一个越野车，还是欠缺点的（虽然公路都通到墨脱了）。玩的太疯，还是有风险的。这点上，我没狠狠的豁过丰田系列，不知道是否真是传说中的那样神车。土鳖的车子，如果配件能订的上的话，豁吧，玩得起。
这个上半身的车壳子可是明显对付美国的农村土包子的玩意了。基本处在第一代国产别克的水平。
土鳖不赶紧的全面大改，还是套用老标准，一定下款车型更惨。据说P27要直接替代这悍猫。我觉得不遗憾。
车架的设计和余地
排气系统的疑惑
油箱保护，增容
变速箱的齿比
车架与车身的延伸关系，及其他厂家的参考史
四驱系统的选择
四驱系统的质量和稳定性
冷却系统的严重缺陷
涡轮，实用与死结
临时拼凑的后备箱
车顶，风阻，线条
轴距轮距
接近角离去角，中跨
灯光系统
写不动了，准备烂尾~~我咋现在对混新奇军除了去吵架就一丝兴趣也没有呢？
风风雪雪夜归人 编辑于 2011-09-03 23:41
掬水中之月，以接清辉.雨天上之花，但闻芳华.日暮苍山远，天寒白屋贫.柴门闻犬吠，风雪夜归人.
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