台州游侠 wrote:

　　的确，许多化油器时代过来的老资格车友，大多都认为空档滑行会相对省油，结合

以上咱们讨论的有关电喷车的实际工作机理，我们觉得，要兼顾安全与经济的最佳办法，应该

是根据电喷车的特点，在“减速断油转速”以上时，咱们采用带档滑行，反之，及时摘空滑

行。具体再结合到我们日常行车实践中，按照目前普通小型乘用车（多数经济型车）的变速箱

齿比匹配安排，其最高档通常为省油档，比如我们的虎系列波箱，正常路况下挂五档跑１２０

时速时对应的动力转速为３０００转左右，此时收油带档滑行较为经济（高车速情况下与动力

仍结合一块操控方面也相对安全）；而当车速降至６０时，对应的转速为１５００转，此时已

接近这个“减速断油转速”效用终止了，再下去电喷嘴就会重新恢复喷油，那么这时我们及时

摘空档，脱离动力羁绊，继续自由滑行，那就能在获得尽可能长的滑行距离的同时又能保证滑

行安全（时速低了）。因此，我个人意见还是滑行要分两段走，才能更好地顾及滑行过程中的

安全性与经济性，毕竟车辆受控滑行在整个行车过程中是比较常用的技术手段和较为实用的驾

驶技巧，要很好地掌握并灵活运用。

台州游侠 wrote:

　　的确，许多化油器时代过来的老资格车友，大多都认为空档滑行会相对省油，结合

以上咱们讨论的有关电喷车的实际工作机理，我们觉得，要兼顾安全与经济的最佳办法，应该

是根据电喷车的特点，在“减速断油转速”以上时，咱们采用带档滑行，反之，及时摘空滑

行。具体再结合到我们日常行车实践中，按照目前普通小型乘用车（多数经济型车）的变速箱

齿比匹配安排，其最高档通常为省油档，比如我们的虎系列波箱，正常路况下挂五档跑１２０

时速时对应的动力转速为３０００转左右，此时收油带档滑行较为经济（高车速情况下与动力

仍结合一块操控方面也相对安全）；而当车速降至６０时，对应的转速为１５００转，此时已

接近这个“减速断油转速”效用终止了，再下去电喷嘴就会重新恢复喷油，那么这时我们及时

摘空档，脱离动力羁绊，继续自由滑行，那就能在获得尽可能长的滑行距离的同时又能保证滑

行安全（时速低了）。因此，我个人意见还是滑行要分两段走，才能更好地顾及滑行过程中的

安全性与经济性，毕竟车辆受控滑行在整个行车过程中是比较常用的技术手段和较为实用的驾

驶技巧，要很好地掌握并灵活运用。

风云迭起 wrote:

御风咋还在纠结这个问题哪？

你那个帖子里都充分讨论过了，

启动电机的作用就是让发动机转起来罢了，

现在发动机本来就在转，

哪里还需要启动机的介入，

只需要继续喷油和点火就成了。

御风行者 wrote:
感谢游版，受教了
烦请游版方便时告知一下，哪种情况省油呢？
按说
带档溜车，有时是不喷油的，油虽省了，但溜的距离短
空档滑行，虽然一直喷油，但溜的距离长
好象应该差不了太多
我的车没有这个瞬时油耗显示，自己的感觉，空档溜多了确实会省点油，不知两种情况下哪个省得更多一些