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本帖设为精华；圣诞老人@2011-11-25 08:03
作者 关于汽车启动蓄电池使用、保养方面的几点看法 [精华]
沈平凡


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于 2011-11-25 16:27  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
回太空奇兵：你的蓄电池5年多了，按时间是用得差不多了，但各人保养的情况不同，蓄电池的状况也不同，所以关键在于摸清蓄电池的状况。请按我讲述的方法测试一下蓄电池的内阻。若七、八十毫欧尚可尝试修复，若一百毫欧出头，更新为宜。

军号：20413
车型：A516 纳斯达克银
东方流水
东方流水
东方流水

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精品: 20
于 2011-11-25 17:06  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
很好的经验

BA7BK
2010款威麟X5，四驱精英，黑色，2.0T
军号15078
新奇军娄底QQ ： 17262849
旋风雷


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于 2011-11-25 19:20  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
学习了！

乱舞春遒


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于 2011-11-25 19:55  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
现在都是免维护电池了吧

沈平凡


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于 2011-11-25 20:56  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
    除非你不想多用二、三年，免维护电池也得保养。日平均公里数不足50，又喜欢开DVD，听音乐的人，他的免维护电池两年就会跟他说:再见！

军号：20413
车型：A516 纳斯达克银
极点五笔
现在的和曾经的
现在的和曾经的

发帖: 1975
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于 2011-11-25 21:14  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
好像我的QQ电池就是不用补充液体的，这个是不是叫免维护电池？

军号：23014
10年12月买的法兰红QQ308卖了.
15年8月提火焰红艾7.
沈平凡


发帖: 798
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于 2011-11-25 21:40  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
回极点五笔 ：应该是的，现在绝大多数轿车上用的都是免维护电池，只有卡车上使用铅酸蓄电池。

军号：20413
车型：A516 纳斯达克银
山西虎虎
军号22610
军号22610

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于 2011-11-25 21:54  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
学习了

军号22610
东风压倒西风


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于 2011-11-25 21:59  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
一个电瓶10万公里，7年才挂掉

1个电瓶2万8千公里，2年不到就挂掉

只能说电瓶质量差别太大，不是我的使用习惯差

挂掉的那个电瓶显示窗显示完好（电解液密度），就是存不住电，先是启动不了，找4S搭电，然后沿五环绕了1圈，还是存不住电，一启动就没有电。

不知道原因，最后换了个新的，把旧电池卖废品了。

有高手可以帮助判断一下原因。突然的就没有电了，周一上午发动就很费力

沈平凡


发帖: 798
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于 2011-11-26 05:39  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
我觉得这里面有三个问题：
1.品牌问题，买好的品牌，质量自然会好。只是价钱贵一些，可以忍受。
2.保养问题,好的保养习惯换来长的寿命，这个也很好理解，只是愿不愿意去做。
3.运气问题，同一品牌，不同个体之间会存在质量上的差别，有时甚至会比较大。说句玩笑话：吉人自有天照应。
至于分析蓄电池坏掉的原因，离不开现场的物理电气测试。一般地说内阻大的蓄电池存不住电，到了一定的临界点，就罢工不干了，究其原因离不开硫化问题和制作质量低下。

军号：20413
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福建秋风


发帖: 192
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于 2011-11-27 22:06  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
请教个问题：电池拆下来了，车的防盗之类的怎么办，怎么锁车、打开车？
没有车库，车都是否停在公共停车场的

沈平凡


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于 2011-11-28 03:43  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
我是这样的：打开车盖，在取出电池前，关好车门。取出电池、充电，装回电池、开车门。

军号：20413
车型：A516 纳斯达克银
沈平凡


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于 2011-11-28 04:00  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
修正一下测蓄电池内阻直流方法：
直流方法
直流方法是在电池组两端接入放电负载(滑线电阻)，滑线电阻值0-100欧姆，最大电流2A。测试时取100欧姆、10欧姆两点。根据在不同电流I1、I2下的电压变U1、U2来计算内阻值，由E-I1*r=U1、E-I2*r=U2得：r=(U1一U2)/(I2-I1)。
实际测试中，这种苴流方法所得数据的重复性较差，准确度很难达到10％以上，但比较方便。

军号：20413
车型：A516 纳斯达克银
福建东方
平安是福
平安是福

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于 2011-11-28 11:21  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
貌似楼主的测量方法有问题，电池内阻毫欧级应该是正常的。
你那样测的电阻是外电路电阻，内阻测不到的，要测内阻，应该先测电池开路电压U1，然后根据楼主方法测得端电压U2，电流I,外电路电阻R,那么内阻Rs=（U1-U2)/I,不知道我理解有没有错，请专家指教。

福建东方 编辑于 2011-11-28 11:29
车型:东方之子1.8L
车牌:闽A007**
军号:??????
东风压倒西风


发帖: 1977
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于 2011-11-28 13:40  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
沈平凡 wrote:
我觉得这里面有三个问题：
1.品牌问题，买好的品牌，质量自然会好。只是价钱贵一些，可以忍受。
2.保养问题,好的保养习惯换来长的寿命，这个也很好理解，只是愿不愿意去做。
3.运气问题，同一品牌，不同个体之间会存在质量上的差别，有时甚至会比较大。说句玩笑话：吉人自有天照应。
至于分析蓄电池坏掉的原因，离不开现场的物理电气测试。一般地说内阻大的蓄电池存不住电，到了一定的临界点，就罢工不干了，究其原因离不开硫化问题和制作质量低下。


=====
两个电池都是汤浅的，品牌没有问题

只能说质量缩水了

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