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本帖回复原位;艄公@2011-12-17 00:53
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作者 汽车蓄电池内阻实测一例 [精华]
沈平凡


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于 2011-12-10 08:10  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
汽车蓄电池内阻实测一例
前段时间在本栏曾谈了汽车蓄电池内阻的测量方法,由此引发了对自个儿A5汽车蓄电池进行内阻测试的念头。这台风帆75Ah启动蓄电池不是曾泛红过吗,经尝试修复后观察孔重新显蓝。那么它的内阻情况如何呢!很想知道一下。下面就是这次实测的经过。
测量用仪器:
1.  4位半位数字万用表1台,最高测量精度:0.2%
2.  3位半位数字万用表1台,最高测量精度:0.5%
辅助设备:
1.  滑线电阻1个,规格:0—100欧姆、额定电流2安。
2.  带夹子的连接导线。
测试经过:
1.  关闭汽车电门,拔出鈅匙。关闭汽车所有用电器。打开车盖,断开蓄电池负极。用3位半数表的直流20V档测量蓄电池开路电压:V1。测得V1为12.17V。
2.  将4位半数表置直流10安档,并和滑线电阻串联在一起。滑线电阻值预置6欧姆。用带夹子的连接导线将它们接到蓄电池的两端。
3.  微调滑线电阻值使4位半数表显示2安(实际电流I为2.02安),此时用3位半数表测得蓄电池的端电压V2为11.96V.。
计算:
1.  开路电压V1为整个电路的总电压,V2为外回路电压。它们相减得到内回路电压,即蓄电池内阻上的压降V3。
2.  V3除以工作电流I,得到蓄电池内阻。
3.  经计算该蓄电池内阻约为100毫欧。
测量误差估算:
此次测量,电压方面采用3位半数表的直流电压档,20V档。测量值适中(接近量限),测量精度应在0.5%,电流方面采用4位半数表的直流电流档,10安档。测量值偏小,误差大些,测量精度应在1.0%,再考虑测量方法方面的误差,整个测量结果的准确度约在10%左右。应还有参考价值。
从测量数据看,我的蓄电池已经不乐观了,今后需得悉心呵护,争取多用一段时间。
     测量方法比较简单,只是两台数表不是人人都有,福州的军友若有需要,可事先联系后开车来我家测试。



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艄公
到了长城变好汉
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于 2011-12-10 10:22  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
对大电流的启动蓄电池来说,测内阻采用2A电流太小了点,最好能采用至少1/10容量的电流才有意义。不过业余条件下还是有参考价值的。


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手刹
8-最难忘的笑脸
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于 2011-12-10 10:26  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
减少频繁启动,又会增加油耗,这可真纠结。


为什么我的眼里常含泪水?
因为我对这土地爱得深沉……
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沈平凡


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于 2011-12-10 11:58  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
是的,2A电流嫌小,碍于滑线电阻的容量,无法放大至10A。做个参考可以,无法精确测量。


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进修楼
听罗拉唱的《闷》
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于 2011-12-10 12:57  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
专业,不懂

江苏


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于 2011-12-10 13:24  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
我就看看,我不说话


做男人就要做金刚那样的男人,站在世界上最高的大楼上为心爱的女人打飞机.......
买日本车是品德有问题,买韩国车是智商有问题.
买欧洲车是观念有问题,买国产车是没啥大问题. 方向刹车丢两边,把油门摆中间.
起步三点头,下坡猛加油.
手来手残,腿来腿断,脑壳来哒稀叭烂!
而立之礼


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于 2011-12-10 14:17  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
这个结果有一定的参考意义,对于一般电源的内阻(调整率)这样测很正确,但是电池的特性和电源是有些区别的。

比如,动辄几十上百安的启动电流,在100mΩ的电池上就要消耗80×0.1Ω=8V?这显然是不可能的.



老A5和艾7在下家那里可能受苦了,大吉利一个月跑不了200公里,还是大红旗电车4分钱1公里比较香.

话说有机会好好体验智界和他兄弟再考虑回归奇瑞
珠海老潘


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于 2011-12-10 14:31  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
不是吧,这么技术的贴啊


A3,1.6DVVT,2厢银乞丐版;

而立之礼


发帖: 10142
来自: 荔香湿地公园
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于 2011-12-10 14:42  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
当然,这种方法也比较简便可行。

电池一般有两个电流值来衡量它的充放电特性,1/10容量的电流和1倍容量的电流,我有机会也试试测1/10容量的电流下等效内阻,取近似值(比如6-10A)就可以了,毕竟几十安电流不好操作且存在一定危险。

数字多用表电流档不够可以考虑用精密mΩ电阻,取上面的电压换算,负载可以用两个大灯(约9A电流)。



老A5和艾7在下家那里可能受苦了,大吉利一个月跑不了200公里,还是大红旗电车4分钱1公里比较香.

话说有机会好好体验智界和他兄弟再考虑回归奇瑞
山西虎虎
军号22610
军号22610

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于 2011-12-10 17:31  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
学习了


军号22610
旋风雷


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于 2011-12-10 17:49  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
学习了

沈平凡


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于 2011-12-10 18:05  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
回而立之礼:你说得有些道理,80A电流在100毫欧蓄电池内阻上降掉了8V,哪还有力气去启动发动机。可换一个思路去考虑问题,这正是大内阻蓄电池发动不了发动机的原因啊!问题在于它的数值界限。我的那种风帆75Ah启动蓄电池,新购的才几个毫欧,七、八十毫欧已经不好用了,何况一百毫欧呢。我说的不乐观,原因就在于此。
另外就实际情况而言,它现在还能用,这里也许有两个问题,1.内阻是动态值,大电流状态下相对会小些。2.虽然还能用,但距离临界值已经不远了。我应做好更换准备。
10mΩ标准电阻,应能流过10A电流,压降能有100mV,可以一试。



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踩不死的蚂蚁


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于 2011-12-10 18:09  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
能不能弄个简单点方式说一下,让我们这些小白门明白是怎么回事。

比如:用万用表那个档位,如何测数据,最重要的是数据是多少电瓶是OK,数据又是多少的时候电瓶属于带病状态,数据是多少的时候电瓶已经快OVER了。



2003年07月的时候, 我有房子了(老么大了)
2008年05月的时候, 我有媳妇了(老漂亮了)
2009年06月的时候, 我有车子了(老安全了)
2009年10月的时候, 我有儿子了(老耐人了)
201X年XX月的时候, 我有票子了(老么多了)

我要三姨太!我要三姨太!我要三姨太!
落叶之殇
凶器
凶器

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于 2011-12-10 18:28  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
顶技术贴


国产精品的支持者.
QQ:88058724
沈平凡


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于 2011-12-10 19:21  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
回踩不死的蚂蚁:小轿车启动蓄电池内阻一般在50毫欧以内正常使用,七八十毫欧带病使用,一百毫欧以上应予更新。万用表置档文中有说明,一般读过高中物理理解应不成问题。


军号:20413
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