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本帖回复原位;艄公@2011-12-17 00:53
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作者 汽车蓄电池内阻实测一例 [精华]
沈平凡


发帖: 798
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于 2011-12-11 06:48  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
回踩不死的蚂蚁:今晨起来刚好有些时间,谈谈你所要求的如何测量的问题:

1. 测V1电压,3位半数表置直流20V档,注意正表棒(红色)搭蓄电池正极,负表棒(黑色)搭蓄电池负极。稳定几秒钟后,读取数据。记录至小数点后两位。

2. 测工作电流 I,4位半数表置直流10A档,将负表棒与滑线电阻的一端相连,正表棒接蓄电池正极。滑线电阻的另一端接蓄电池负极,若连接不方便,则使用带有夹子的导线,带有夹子的导线一端接滑线电阻,另一端接蓄电池负极。稳定几秒钟后,读取数据。记录至小数点后两位。

3. 测V2电压,在测定工作电流I的同时测定V2,测定时使用3位半数表,同样置直流20V档,正表棒搭蓄电池正极,负表棒搭蓄电池负极。记录至小数点后两位。



军号:20413
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艾姆斯特朗
通信兵BG7BFM
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发帖: 15092
来自: 天堂到人间长沙
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精品: 28
于 2011-12-11 11:55  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
嗯,学习了


M,MaaZaa , I'm StRong , BG7BFM , 17326 .
QQ0.8AMT黄,虎5 2.0CVT白,虎8荣耀版卓越7座白
天堂潇洒走一回,人间重续第二季

鹧鸪天
今日无话可说
今日无话可说

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于 2011-12-11 22:43  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
bucuo

不错啊,很实用。



来时,我孤独;去时,我孤独.
来去之间,我依然孤独.
香山雨林
奇瑞不错,支持国货
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发帖: 2998
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于 2011-12-12 06:32  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
这个测试方法是很不正确的,应该是在带负载下的电瓶电压减去负载上的电压,除以电流才是内阻,而不是电瓶空载电压,概念错误,这样的文章置顶,会误人子弟的

香山雨林 编辑于 2011-12-12 06:35

没事不开车,有事不用车,一省油,二保值
沈平凡


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于 2011-12-12 19:03  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
回香山雨林:你认为这个测试方法不正确,并且讲了一个正确的方法。我经过仔细考虑仍然认为这个测试方法并没有错,只是在测量方法上不够完美,与普遍流行的蓄电池直流测量公式在形式上不同。但在实质上是相同的。
普遍流行的蓄电池直流测量公式::r=(U1一U2)/(I2-I1)。
式中:
r 蓄电池内阻
U1 在第一状态下测得的电池端电压,负载较大,电流(I1)较小。
U2 在第二状态下测得的电池端电压,负载较小,电流(I2)较大。
我使用的公式:E-I1*r=U1 或 E-I2*r=U2
  式中 E为蓄电池开路电压 由于蓄电池开路电压相等,可推导得到流行公式:r=(U1一U2)/(I2-I1)。
流行公式的好处,由于进行了两次测量,在大小不同的电流下进行测试,实际上取了平均值。使数据更加合理。

      



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沈平凡


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于 2011-12-12 21:02  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
回香山雨林:我认为你所讲的方法:“带负载下的电瓶电压减去负载上的电压,除以电流才是内阻”中的“带负载下的电瓶电压”“和负载上的电压”实际上是同一个参数,虽然说话的角度不同。它们的差值是零。


军号:20413
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刘总
好人
好人

发帖: 5539
来自: 湖南
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于 2011-12-13 00:41  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
学习了


好人一生平安
无车之主
来无影去无踪
来无影去无踪

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来自: 四海
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精品: 6
于 2011-12-13 11:54  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
专门有一种测汽车内阻的表啊,,我看高修那用过。原理估计差不多,,


军号:21500
A515 纳什么银 粤A****R


而立之礼


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于 2011-12-13 13:53  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
回复香山雨林,带负载下的电瓶电压,减去负载上的电压,不是等于电流表的降压吗?

再除以电流得到的是神马?那是电流表的内阻啊



老A5和艾7在下家那里可能受苦了,大吉利一个月跑不了200公里,还是大红旗电车4分钱1公里比较香.

话说有机会好好体验智界和他兄弟再考虑回归奇瑞
沈平凡


发帖: 798
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于 2011-12-13 18:06  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
回而立之礼:你认为滑线电阻才是负载,其实泛泛而言,电流表也可以认为是负载,包刮连接导线,甚至电压表内阻,凡是接在蓄电池上的都可以认为是蓄电池的负载。看你怎样规定而已!


军号:20413
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沈平凡


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于 2011-12-13 20:34  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
蓄电池内阻试采用流行的直流公式进行测试,一个点选在2A多一点,一个点选在1A多一点,试一试结果会怎样!

           这个想法今天进行了实施,下面测试的数据:
           
           第一次: V1=12.88V I1=1.254A

           第二次: V2=12.78V I2=2.250A
           
           采用公式:r=(U1一U2)/(I2-I1) 进行计算

           得到的结果是 r= 0.1V/0.996A = 100.4 mΩ

          看来我的蓄电池确实已经上了100毫欧,今后得小心一些,否则说不定哪天车子就被搁置在半路上了。



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踩不死的蚂蚁


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于 2011-12-14 17:54  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
沈平凡 wrote:
回踩不死的蚂蚁:今晨起来刚好有些时间,谈谈你所要求的如何测量的问题:

1. 测V1电压,3位半数表置直流20V档,注意正表棒(红色)搭蓄电池正极,负表棒(黑色)搭蓄电池负极。稳定几秒钟后,读取数据。记录至小数点后两位。

2. 测工作电流 I,4位半数表置直流10A档,将负表棒与滑线电阻的一端相连,正表棒接蓄电池正极。滑线电阻的另一端接蓄电池负极,若连接不方便,则使用带有夹子的导线,带有夹子的导线一端接滑线电阻,另一端接蓄电池负极。稳定几秒钟后,读取数据。记录至小数点后两位。

3. 测V2电压,在测定工作电流I的同时测定V2,测定时使用3位半数表,同样置直流20V档,正表棒搭蓄电池正极,负表棒搭蓄电池负极。记录至小数点后两位。


收到,回来测试一下



2003年07月的时候, 我有房子了(老么大了)
2008年05月的时候, 我有媳妇了(老漂亮了)
2009年06月的时候, 我有车子了(老安全了)
2009年10月的时候, 我有儿子了(老耐人了)
201X年XX月的时候, 我有票子了(老么多了)

我要三姨太!我要三姨太!我要三姨太!
二虫


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来自: 唐山遵化
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于 2011-12-14 21:50  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
学习了

东方流水
东方流水
东方流水

发帖: 42797
来自: 湖南省娄底市
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于 2011-12-16 22:15  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
好啊


BA7BK
2010款威麟X5,四驱精英,黑色,2.0T
军号15078
新奇军娄底QQ : 17262849
笑口常开啊


发帖: 73
来自: 四川省内江市天津街34号
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于 2011-12-16 23:03  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
这个说的好啊

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