黄新奇 
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来自: 贵州凯里-苗乡侗寨
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于 2012-04-10 11:44 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
再次回顾技术人员的评论，还是很欣慰的。
G5和宝马三系的碰撞，会让更多的人注意买车的初衷是什么。
对车辆技术及设计参数的理解，作为有过设计经验的人，我也只能做到这一点，而且不一定对，这是由汽车作为普通人等接触到的机械产品中复杂程度基本上是最高的决定了，不可能每个系统我都有了解，新技术的采用更是局外人难以及时了解的了。不知道汽车媒体的编辑有多少是汽车专业出身，但即使学的是汽车专业，如果不在设计、生产一线待上个三、五年，很难说对车有什么真正的了解。所以媒体上的该类文章我也就是看看，即使他们不带着偏见（对奇瑞几乎是不可能的），又能有多少参考价值呢。
中国很少有对技术专家尊重的传统，反映在大的决策上领导很难真正采纳专家的意见，反映在普通人购车上，就是人人自以为是专家，大多数人对技术毫无了解或自以为了解，买车的决策也很难理性，无知使得牌子成立畸形膨胀的因素，实际说穿了是由民众整体技术素养不高，没有技术传统决定的。 扯的太远了，回到主题，我为什么选了G5，理由很简单它的安全型、动力、操控、整体技术水平在现有同类产品中的先进性，更主要的作为由中国工程师自主开发的产品，我要用我的购买向他们致敬
G5二代可能取消前双叉臂悬架了，如果是真的话只能是为了降低成本了，厂家也必须进行取舍，现在的悬挂系统是好，但成本高，没多少人认，简化减低成本，降低价格倒是可以增加销量。估计重量也会降低，凭奇瑞的设计水平、测试手段没什么问题，但如果如此，对我的吸引力就大大降低了。
现在看来只是动力做了一些妥协，车身和悬挂都保持着原来的品质。
运动、郊游
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我喜欢这句话，同时也为中国工程师们感到悲哀
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