G5已经开了一年多了，有时间说说对G5的理解吧

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本帖设为精华；未婚先不孕@2011-12-20 20:16

作者	G5已经开了一年多了，有时间说说对G5的理解吧 [精华]
半桶水发帖: 6143 来自: 广西南宁状态: 离线精品: 14	于 2011-12-16 17:04 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖顶~~~~好文！军号：3276 军车：瑞虎X

南郭

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于 2011-12-16 17:24 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

G5的车重正是我想说的一个问题,对于奇瑞来说应该是非不能也是不为也.对比一下迈腾2.0整备质量1550kg,A4是1615kg,迈的外型尺寸还要大.两者动力系统重量应该差不多,似乎6DSG还要略大。除掉A4更复杂的悬挂，A4的结构重量也大于迈，是A4的技术低吗，我觉得主要是A4定位使得它的安全设计要强于迈，车体的结构设计更强。
G5我说的技术过剩指的是对奇瑞自身的技术水平，对它的市场价格来说。看过鱼雷前几年发的G5的碰撞测试图片你就会对它的安全性有深刻的印象，64km、40%偏置碰撞，不仅A柱无丝毫变形，车门正常打开，碰撞侧前轮的位移也很小，证明溃缩区还有很大的余量。
这恰恰说明了G5的设计定位，它的对标车型就是A4，虽说综合还有差距，但在操控性上据杰瑞的对比已经强于A4了，安全性也不差。
G5减重，在奇瑞现有设计能力下达到国内5星，欧碰4星应该是毫无问题，但实际的安全性肯定下降了。机械设计中安全系数的选取是个很有技术的问题，过大是浪费，但我觉得就安全来说没有浪费。

南郭

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于 2011-12-16 17:31 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

G5对奇瑞来说就是提高自身设计能力的一款车，也算广义的研究，同时给予通过G5的技术提高品牌形象的目的。但老尹还是理想化了，中国人门没有这种技术意识，没有对技术的敬畏感，只能感到我们这种。简单的想通过提高技术既而提高品牌现在看似乎走不通。实际G5的境遇我也是没想到的，1个月1、2千还是应该有的吧。

窗外有风

粤B---豫P

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于 2011-12-16 19:55 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

认同楼主,,
如果G5生在国外,可能会有更多消费者喜欢

我有军号啦：22825
2010.12----1.6DVVT-A3银色粤B192**

南郭

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于 2011-12-16 20:35 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

据传闻，G5二代可能取消前双叉臂悬架了，如果是真的话只能是为了降低成本了，厂家也必须进行取舍，现在的悬挂系统是好，但成本高，没多少人认，简化减低成本，降低价格倒是可以增加销量。估计重量也会降低，凭奇瑞的设计水平、测试手段没什么问题，但如果如此，对我的吸引力就大大降低了。实际上从现在的销量看DVVT占了绝大多数，但其实2.0T的才是适合的动力，国情如此，当然两者价差大了点。

刺儿头

车黑死全家

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于 2011-12-16 20:56 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

南郭 wrote:
用户的意见是要考虑，但是在中国这个环境下有多少是对技术有益的意见呢。可以说G5就是技术主导下的一个产品，是单纯工程师主导下的产品，安全、厚重、采用了奇瑞当时最新的技术，这也是我欣赏所在，但它确实不是符合大众需求的车。新东方是这样的车。G5对奇瑞来说就是技术过剩的产品，对价格也是如此，但这个过剩普通大众很难回欣赏的，这也是如此价格销量仍不到1000的原因。

最新的国产速腾为了迎合大众口味加大的轴距，后悬挂改为板车悬挂了

军号:20876； 09年2月购奇瑞A516，12年10月瑞麒G52.0T5AT，14年二手瑞麒X1，
16年10月瑞虎七2.0CVT，A5和X1淘汰给了亲戚，现在还在开

刺儿头

车黑死全家

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于 2011-12-16 20:58 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

国人只认牌子不认内在，G5和A3一样，慢热~~

军号:20876； 09年2月购奇瑞A516，12年10月瑞麒G52.0T5AT，14年二手瑞麒X1，
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刺儿头

车黑死全家

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于 2011-12-16 20:59 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

营销不行，只能慢慢热

军号:20876； 09年2月购奇瑞A516，12年10月瑞麒G52.0T5AT，14年二手瑞麒X1，
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品三国 ban永久 介绍人：幽谷兰花

十年

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于 2011-12-16 21:08 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

对于G5的车重，1580KG还不含驾驶员，应该吗？

老跟A4L、MT来比较，你G5连A5都不如的后排，怎么跟这2车比？

如果说，要5星安全，就得像A3那样将A0级的车，做出B级车的重量，G5 A级车做出C0级车的重量的话，我只能说TB的设计水平还太次

因为将钢板加厚加粗，那谁不会啊？各级车总得有一个恰当的重量和结构，能保证相对的安全性

不然A3为什么不做成1450KG，G5不做成1650KG？不是更安全？

用心工作，享受生活

品三国 ban永久 介绍人：幽谷兰花

十年

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于 2011-12-16 21:10 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

同样是2.0T，那个动力可就差得太远了

动力/重量比是个很尴尬的数

用心工作，享受生活

金山羊

小神羊

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于 2011-12-16 21:14 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

不得不说，土鳖车在路上的碰撞能力远超过在碰撞测试场上的表现

A516 狼堡灰手豪
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金山羊

小神羊

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于 2011-12-16 21:15 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

虽然是4行的M1就远比5星的熊猫结实
当然土鳖的特征是都比同级别的车重

A516 狼堡灰手豪
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石中无玉

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于 2011-12-16 21:35 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

未婚先不孕 wrote:
6AT的四驱轿车，恐怕土鳖需要10年再说。

6AT好说，四驱貌似还只停留在设想的高端品牌中。

车到山前必有路，有坡就见丰田堵.牛头标畔千车过，独见汉兰爬坡苦；
世间万千不平处，更有高速掉轱辘.连杆纤细如木箸，趴窝尽惹人瞩目；
脚垫太厚卡油筏，一旦遇险刹不住.被逼无奈方召回，质量问题不算数；
倭人公关做金主，各方妓者相护.钱多人傻加价买，神车丰田更耀祖.
版权归土豪所有

石中无玉

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于 2011-12-16 21:41 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

品三国 wrote:

这一段我保留意见

开发车那当然是不容易，但是从纯粹车主用车的角度去评判车，并不需要多专业的知识

另外，车出来卖，就得接受别人的意见，好就是好，不合理就是不合理，别找什么借口

可以批评，可以骂，可以说不适合自己用，但是从技术角度说这不好那不对，这才是LZ反对的。

魂牵梦绕骑虎行 介绍人：容易

送别破5迎来虎5

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于 2011-12-17 00:14 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

我支持楼主的意见，除了重量一说
a3的放大版a4体积更大，但重量却没增加什么，但是据说在安全测试方面有增无减啊
也就是说，除了偷工减料，还是可以通过改进结构来减重的
不过鸡五这车要是能出口欧美，后排空间完全不是问题

这年头.愤青越来越难混
还是车黑有前途
2008.6 A518豪华
2014.12 瑞虎520cvt家尊

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