品三国 ban永久 
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于 2011-12-21 09:30 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
涡轮增压机的意义和特点：
一、小排量实现大功率，一般增加在30%，个别达到40-60%之多；
对于按排量来计的消费税（还有今后的车船税）非常有利
二、实现了低转速大扭矩，现在的小涡轮基本在1500-1900间就全压运行，
在1500/1900—4000/4500间通过泄压阀的调节，一直保持着最高的充气效率，
一条完全平行的最大扭矩曲线、动力源源不断，解决了NA只有某个转速的扭矩才最大的问题
三、相当于一个变排量的NA发动机，比如484B 2.0T 250NM/116KW，
扭矩比2.5NA还猛，最大功率与2.2、2.3相当（这样的调校对于车重城市路况非常有用，最大功率除了极速和红线加速基本用不上）
在怠速时，增压很小（甚至没有）与2.0NA机油耗相当，其它转速区间工作时，
压缩的空气比一般的NA机喷了更多的燃油（14.7空燃比是按照1BAR的自然气压来计算的），燃油经济性（效率）又比2.5NA的高
综合来说，同车重同路况同样驾驶方式，2.0T比2.0NA要耗油，但是比2.5NA肯定省不少
四、压缩比一般为8.8，增压后的空气（1.5-3 BAR，看涡轮大小和调校）再经气缸压缩比，
实际压缩远超过了8.8。有了涡轮增压，使通过调校泄压阀改变增压系数来压榨发动机
取得更大的动力而不用改变缸体、活塞曲轴等成为可能
五、原来存在的高转速运转后不能马上熄火缺点，在增加了熄火自动降温系统后完美解决；
良好的温度保护+材料技术的进步，使得涡轮基本与发动机同寿命
以前采用的大涡轮启动滞后及启动后动力剧增的突兀感也在用小涡轮后得到了极大的改善；
六、涡轮机都有高转速（如4500）后扭矩急剧下降的特点，因此不少经典机扭矩很大，最大功率并不显眼
最大扭矩与最大功率的调校也是一个矛盾，此消彼长的关系
七、再补充一点，T机能克服自然吸气机在高原空气稀薄时扭矩、动力下降的情况
一般NA机在3000米海拔功率将下降10%-15%，5000米后下降30%之多
所以高原上都是3.5、甚至4.5大排量越野的天下
但是T机由于涡轮增压和泄压阀的调节（实际上涡轮增压的能力是有多余的），扭矩和功率可以随着海拔的升高而维持基本不变
只是最大扭矩的需要转速比原来高了，比如原来平原1500转可达最大扭矩，3000、4000米后可能要1900、2300转后才能够
品三国 编辑于 2013-04-16 16:18
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