加速王 wrote:

  这个不是重要的，平时轮胎碰触路面的噪音，是直接的，也就是减震里面的液压油缸阻尼是不容易频率很高的变化的，减震油缸的作用也就是抑制瞬间的震动幅度，路面上微小的坑凹其实就是主要的胎噪，频率很高，所以基本接近硬性连接，所以这些噪音直接和减震顶胶减震效果有关系。要是有强度可靠减震效果好的顶胶，那么直接可以脱胎换骨的感觉，再换什么轮胎都达不到这种效果的。

讨人嫌 wrote:

   正是因为减震里面的液压油缸阻尼是不容易频率很高的变化，与车体接近硬性连接，这就相当于一根铁棍直接支撑，高频振动就基本完全传导到顶胶。由于减震器与弹簧作为一个整体，承受车体重力，压缩后没有多少缓冲余地，即便材质好的顶胶，时间长了也会失去弹性。那么，高频振动也就会经减震器直接传导到车体，形成路噪。如果将避震器与弹簧分开连接，避震器连接胶块不承受重量压力，保持柔性特质，就可以很好地吸收高频震动。
   前边我曾例举老车的例子，那些车除了有车架这个因素外，更重要的是减震器与弹簧分开安装，而这些老车，路噪感很小。而现代的车，哪怕是30几万的中档车，只要是减震器与弹簧整体安装的，路噪都很明显
   我也认为换轮胎不是根本方案

加速王 wrote:

  弹簧的回弹和顶胶平时的高频胎噪几乎无关，只是大幅度压缩后还原减震受重时平衡状态的原始状态长度，或者大幅度压缩，抵制压缩变形产生的弹力，最大的作用力在于控制减震本身的长度。就算这种状态时有受力情况（油缸在缓冲时间比较长时的末端阻尼变小）但这种受力，噪音频率非常低，就如慢慢的按下去。压缩的顶胶只要平时小幅度的高频路噪震动的阻尼吸收（就如快速的敲打）。顶胶的使用寿主要和匹配和质量有关。
   弹簧和油缸分开和路噪应该没什么非常大的关系（当然相对来说位置布置的好差也能影响胎噪），A3的后悬挂就是这种结构，这种安装方式应该来说对于油缸和整个减震体的寿命有好处。再就是弹簧缓冲和油缸塔顶受力减震部位更容易分开控制取得更好的效果。，弹簧回弹时不会非常直接受力到减震油缸上面，而是更直接弹整个车身。

讨人嫌 wrote:

是否我没有表达清楚，我的意思是：车身重量通过顶胶、弹簧、车轮到达地面，所以顶胶随时承受车身压力，变形，以至于没有缓冲余地，这时，减震器的刚性作用就表现出来了，

加速王 wrote:

     哈哈，说实话上面这个作业效果的确不错，个人认为要更好的话有二个处理办法：
    1：要大幅度减低轮胎的传动和撞击胎噪，换顶塔胶是最有效果的，换变速箱下面的缓冲纵拉杆，对变速箱的传动声特别是变速箱受力时传动噪音效果是最好的。
    2：要减低发动机震动感只有更换左右机胶垫；要降低发动机怠速噪音，首先做好发动机隔仓板的隔音及雨刮器空调进气仓整圈的钣金与前档风玻璃下雨刮塑料盖板之间缝隙的海绵填充。（A3这个盖板和下面的钣金缝隙非常大。这个作业保你发动机噪音小到你不知道有没点着发动机）

讨人嫌 wrote:

我认定你对胎噪原因的分析是正确的，所以当然认为你的作业效果不错，只是说分离弹簧与减震器也会有或者更好

加速王 wrote:

  这个不是重要的，平时轮胎碰触路面的噪音，是直接的，也就是减震里面的液压油缸阻尼是不容易频率很高的变化的，减震油缸的作用也就是抑制瞬间的震动幅度，路面上微小的坑凹其实就是主要的胎噪，频率很高，所以基本接近硬性连接，所以这些噪音直接和减震顶胶减震效果有关系。要是有强度可靠减震效果好的顶胶，那么直接可以脱胎换骨的感觉，再换什么轮胎都达不到这种效果的。

小头大头 wrote:
太强了，我想问问，门边A柱下面的孔是不是U槽的排水孔？

王少侠 wrote:

估计我是另类了，我怎么比较喜欢听到轮胎压在柏油路上的莎莎声呢 感觉很好 哈哈 。。。我是不做了 是不是以前骑山地宽胎车 听习惯了 感觉很有质感