二师兄啊
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于 2012-04-20 22:54 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
和煦清风 wrote:
A3因缸线质量不佳原因，导致发生搓车现象比较普遍，老A3一般都是换力爽、5星等高性能线解决之。新A3因结构不同，现有产品要换线也只有二根，并不彻底，而漏电部位大部分就发生在插火花塞的插秆上，花了高价不一定能彻底解决问题。事情的起因就是很多新A3群友咨询，我才想进一步测试。
缸线基本职能就是提供线圈产生的一定能量的高压给火花塞，这个电压能击穿二电极之间的混合油气，产生电弧，而点燃混合气做功。所以对应的基本要求就是绝缘良好，保持足够高的电压；其次缸线还不同于一般大功率电线和音响线，后者要求电阻尽可能低，以最小损耗提供大电流或快速的动态效应。由于缸线是高电压，低电流脉动工作状态，会产生较高功率的射频干扰，为了减轻影响，一般都会串联一定阻值阻尼电阻，同时还有防止反向电压击穿高压线圈的功能，并非电阻越低越好。当然象力爽这样增加一层接地屏蔽，效果更好，但阻尼电阻仍不能少，只是电阻值可以偏低些。
综合上述分析，推断原厂线易搓车的主要问题，就是绝缘性能不够。之所以这样说，是我在去年就做了一些简单测试。我大概在4千公里时候，想提高车辆性能，换了力爽红线和ik20火花塞，确实有一定效果。但力爽线并不是真正按车型开发，而大致分一些规格区间，这样通用性较好，有利厂家节约成本，（我猜想！）但不好的结果就是线的长度不合适，不仅走线不易整洁，且弯曲受力，时间一长，高温加震动，容易在线头结合部出现裂纹甚至裂开。我的一根线在一年多的时候就发生了。其实按现在办法完全能够修复，但当时好奇，就索性拆开了观察结构。缺的这根线就用原厂线替代。
谁知搓车由此发生，开始二天还好，随后越来越严重。想到过是代换缸线的原因，但只能在原厂4根线中选择，无论是全部原厂线，还是任意一根，搓车不能避免。除此之外还有个可能，就是火花塞，ik20号称高性能短寿命，我想是不是这个因素？于是买了火炬双金替换，正常了。顺便说下，我也是要的1.1间隙的，因为间隙大，火花强，效果更好。
好景不长，大概在一千多公里后，又开始搓车了。至此我终于肯定，线才是主因。于是重新订购了力爽蓝线，同时开始了测试，原厂线究竟能支持多大间隙火花塞？当间隙调在0.7的时候，搓车消失了。怠速的声音也变得更加细密，平稳，但是，提速能力总觉的不那么爽。当蓝线回来后，又开始调大火花塞间隙，在调到1.3的时候，一切还是那么的正常，提速感也明显好转。但是我没敢继续加大，怕负荷太大烧线圈，凡是都有个度，这个度再哪里？我没勇气，整趴窝了，就不好玩。
哥们我照着你说的去做了 原来的座椅颤动是小了些 但是感觉加速没有原来的有力了 给分析下呗 谢谢
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