提车回家路上，老婆开G3在前，我跟后面，上了高架，车速大约到70-80吧开了越一两分钟，我突然看到G3排气管冒出比较浓的青烟，我心头猛地一紧，我还略懂点车的，这似乎是烧机油的烟。但烟喷了两三秒，很快就淡了、没了。后面也再没出现过

甘 wrote:
便宜7800，外加7000元礼包。送A5四轮定位平衡一次，送4S店vip金卡。
我是赶在下班前半小时，定金和表放桌上侃的价。

甘 wrote:
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品三国 wrote:
真详细的作业……

我怎么没有发现有L档的？只有D档，和M + -槽啊

甘 wrote:我想这一点可通过优化控制程序来解决！

D档有两点可以改进：
1 现在的情况是，完全松开油门后，系统还在给油，如不踩刹车能自己开很久，减速太慢了；不是滑行哦，发动机还在主动输出力矩，这个没必要；可以改进为，完全松油门后，立即升档将发动机转速下降到怠速或接近怠速，这样即使断油发动机制动力矩传递到车身也很小，或者不断油，发动机按最低消耗输出。
2 还有一点更不应该，完全松开油门，并且点刹车了，驾驶员意图已经很清楚了，完全应该断油并让发动机参与到制动中来，刹车深的话甚至可以考虑将挡提转速加大发动机制动参与，但车辆依然给发动机供油直到完全停止，浪费的这些油还要对等地浪费刹车片。L档的逻辑就对的，减速时发动机制动效果明显，而且瞬时油耗为零。但L档转速调太高了，日常行驶肯定太浪费。

我在城里开这车的困扰就是，前面老远看到变红灯了，如果手动挡我就踩离合或者挂空挡让车自己缓慢减速溜过去，距离近些需要较大减速时我就升个档让发动机被带着转减速，油耗为零或极低，这都习惯了。现在这个车，感觉就是不需要给力的时候过于亢奋了，就像一匹任性跑得欢的马，你叫“yu”它不理你，摁都不容易摁住。得使劲摁，它才不情愿地减速下来。

控制策略是一点一点优化的，油耗更是一点一点降低的。上述两点在不影响驾驶体验的情况下，对油耗一定是有贡献的；第二点问题完全属于设计失误了。