我得中国心
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于 2012-09-01 01:57 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
关于文化
中国有两个成语，一个叫“夜郎自大”，一个叫“妄自菲薄”。中华五千年文明，大概属汉唐最鼎盛了，“夜郎自大”这个成语讲的即是汉朝发生的故事。从汉唐盛世到清中期，中华民族一直都是世界强国。那时的中国何其强大，看世界都是俯视的。那时的中国人信心满满，那时的中国是世界上最繁华最发达最闻名的国度。那时在中国人的眼里，其他小国都是夜郎国。可是物极必反，没有永远的第一，随着欧洲工业革命的发生，中国渐渐开始落后，但是这时候的中国人，并没有意识到这点，仍然在做着自己的天朝上国梦。在强大的西方列强眼里，中国成了夜郎国，不知道法兰西，不知道美利坚，不知道英吉利。然后鸦片战争发生了，甲午战争发生了，八国联军来了，没落的清王朝深深地体会到了西洋人的船坚炮利，从此开始，中国人民经历了深重的苦难。从那时起，直到新中国成立，中国人民一步一步陷入了极度的自卑之中，民族自信心受到了沉重的打击，民族自豪感丧失殆尽
新中国成立后，中国人强了但是还很穷，随着经济发展，改革开放的到来，物质世界的丰富，国外的东西蜂拥而入，这时的国货和洋货是天壤之别，再加上近代以来100多年的落后挨打，这时的国人觉得外国的什么东西都比我们强，看待外国的东西都是仰着头的。随着经济的进一步发展，特别是最近20年的高速发展，中国成了世界工厂，许多行业开始赶上甚至超越世界水平，更多的行业正在迎头赶上。但是人的思想是有惯性的，这时的国人思想状态仍然处于低位，仍然觉得什么东西都是外国的好（套用一句笑话，月亮都是外国的圆），从心里看不起自主品牌，这种状态就是我开始提到的第二个成语“妄自菲薄”。有人说毛让中国人由弱变强，邓让中国人由贫变富，但是谁能让国人的思想由弱变强，由低到高呢？！
不支持国货，不能怪个人，不能怪社会，也不能怪ZF，更不能怪国家，这是一个历史遗留问题，是一种惯性思维。相信随着经济的发展，是会改变的，只不过时间可能较长。普通大众要做的就是多一份实际行动去影响周围的人，而不是看不起使用国货的人，更不是随意嘲笑使用国货的人
说了这么多费话，又是成语又是历史的，无非想说明一个道理，为什么大多数国人看不起国产车，或者说认为国产车不行。其实就是一个惯性思维，再加上ZF和媒体缺乏引导。小到一个人，大到一个社会一个国家，自信心的重塑都是需要时间的。近代以来，中华民族受的苦难太深太重了。中国人虽然比过去强了，也比过去富了，但是精神世界却还很虚弱。
关于引导（ZF、媒体等）
说到ZF或者媒体的引导，除了脏话真的是无话可说。看看那些所谓的专业媒体的奴颜婢膝的嘴脸，让人恶心。测试合资品牌时都是仰着头看，赋予无限的溢美之词；测试自主品牌时都是俯着头看，鸡蛋里挑骨头。对G6的动力说是很难和2.0T联系在一起；老美的3.6的君威，在国内阉割成了2.0，测试时说是相当柔顺。另一篇G6的测试文章，给出的缺点有两点，一是牌子不亮，二是遥控锁车时声音大，让人看了哭笑不得，做的是产品功能性能的测试，他却说你牌子不亮，至于第二点难道实在找不到其他缺点了吗，呵呵。你给他一台重在操控的G5，他说空间太小了；你给他一台大空间的东方，他说内饰太烂了。你给他一台安全、操控的A3，他说价格太高了，你给他一台实惠的QQ，他说做工太糙了。你给他一台性价比很高的瑞虎，他说太小了；你给他一台体格威猛、动力强劲的X5，他说外观太烂了．．．．．．这就是我们的专业媒体对待自主品牌的态度，他们总能从鸡蛋里挑出骨头来。除了这些所谓的专业汽车媒体，还有一些号称行业中的名人，时不时出来放上几句，或者写写搏客，对自主品牌指指点点冷嘲热讽，好像不这样就不能显示出他们的高深。其实我们并不奢望媒体能关照自主品牌，只是希望他们能做到一视同仁，给自主品牌一个宽松宽容的发展环境。不要再说三道四，不要再冷嘲热讽了，那是我们民族汽车工业的希望啊。
有一句话叫“大众（非汽车品牌，指普通消费者）总是错误的”。普通消费者其实是很可怜的，缺乏专业知识，信息严重不对称，对于刚刚步入汽车时代的国人来说，还要加上一条消费不理性。这个时候是需要有人去引导他们的，可是看看无良的媒体吧，他们都做了什么，除了打压就是嘲讽。哪怕对自主品牌的一点点鼓励之词都难见到
至于ZF，就不多说了（此处略去250字）。
关于自主与合资
简单谈谈自主与合资，只举一个例子中国航天与两弹一星。外国人卡脖子的项目我们都成了，中外合资的项目二、三十年了，还是啥都不会。手机普及前的BP机，合资N年后，只能造金属挂链。以市场换技术的汽车产业政策，市场都让老外占了，技术啥都没捞着。奇瑞、吉利等自主品牌奋力打拼，艰难前进，才换来了合资巨头对中国市场的技术更新。毛主席说过的“自力更生，丰衣足食”，是颠扑不破的真理。没有谁会轻易把核心技术给我们的，换位想一下就明白了，如果掌握核心技术的是我们，我想也不会轻易给别人的。本人在内蒙古工作，有幸参观过位于内蒙古境内额济纳旗的酒泉卫星发射中心（现在叫东风航天城，也即神舟系列飞船的发射场），听那里的讲解员详细介绍过两弹一星的历史。当年两弹一星发射成功后，曾邀请很多外国友人来参观，参观结束后老外都说中国人不诚实，没有让他们看最新的东西，因为他们觉得以他们看到的环境条件及技术装备根本不可能研制出来原子弹。但是强大的中国工程师确实是在那种条件及设备下研制成功的两弹一星。今天的条件不知道要好上多少倍，但是看看我们的一汽、上汽、东风吧，有什么脸面对国人，这里固然有体制的原因，难道自己做的就到位了吗？也许这就是孟子说得“生于忧患，死于安乐”吧。
帝国主义亡我之心不死，和平年代的掠夺更可怕。他掌握核心技术的时候敲诈你，你奋力拼搏自主创新的时候他打压你，你快出成果的时候他拿着技术来转让你。合资（不掌握核心技术的合资）是没有出路的，永远都是给别人打工，核心的东西永远不可能通过合资获得，还是踏踏实实从基础研发做起比较靠谱。单位2001年上项目，路路续续采购了很多路由器，大概分为高中低三档，当时高端产品只有思科有，贵的离谱；而中低端思科和华为都有，但是思科却比华为的还便宜。结果高中低几乎全部思科中标。直到最近几年更新换代时才慢慢的更换成了国产的，有华为的也有迈普的，也有其他品牌的，这其实得益于自主品牌的不断进步。首先华为也好迈普也好得有这个产品让人选择才行，其次性能满足要求，再加上价格上的优势。汽车其实也是这个模式，想当年普桑捷达将近20万的售价就是赤裸裸的掠夺，后来奇瑞吉利的出现，才使得合资车的价格慢慢降下来。
我们好多人都在指责自主车，对他们的成长和进步却视而不见，思想观念还停留在普桑捷达年代，开个大众车就觉得了不起。殊不知现在的自主品牌已经取得了长足的进步，至少在低端车市场已经不比合资车差了。丰田、大众对奇瑞的研究要远远多于国人对奇瑞的关注，这也从侧面反映了奇瑞的进步。同样的奇瑞推出瑞麒品牌，虽不是从无到有了，却是从低端到高端，同样艰难，这个时候更需要国人的支持。我们希望奇瑞能继续发扬“独立自主，自力更生”的精神，继续扛起自主品牌的大旗。
关于理念
有人说日本人的造车理念是强大的成本控制，德国人的造车理念是对技术的无限追求（不一定准确，大家探讨）。我不知道奇瑞的造车理念是什么，这样一家不受国人关注的车企，在国际上更是微不足道，估计也没人去关注总结他的造车理念。奇瑞自己也不一定有什么完整的理论来说明自己的造车理念，阐释自己的企业文化。但是我觉得奇瑞是有苦干实干精神的，是有工程师文化的，这两点对于汽车企业应该是举足轻重的吧。定G6前，也曾看过很多日系的中级车（其实是为了应付LD，根本不考虑日系车），举一个例子，看新款天籁的时候，发现后盖是液压的前盖是手动的，销售的解释是后备箱经常用，前机盖很少开。从日常使用和成本控制的角度来理解，他的解释似乎很有道理，但是我们不妨推而广之：防撞梁很少用，但是油耗天天有，干脆取了算了；底盘太重太废油，但是日常很少出问题，干脆轻点吧；钢板厚了太笨重又废油，安全主要靠结构，干脆薄点吧；内饰用料无所谓，不如做的靓丽点。这样一推，日系车的成本控制理念就出来了，但是安全性呢？恶性安全事故虽然很少，但是摊到谁头上能受的了？还有更可笑的理论来辩护，“车是用来开得不是用来撞的”，如此说来被动安全设备还有必要吗？你能保证不撞人，你能保证别人不撞你吗？都说国人爱面子，善于搞面子工程，以造车来看，国人的面子工程和小日本根本没法比
现阶段的奇瑞和日系德系等大佬们的差距还很远，在这些跨国巨头的全力打压下艰难前行，奇瑞的卖点是高性价比，不妨把高性价比作为自己的阶段性造车理念。在技术实力不甚突出，品牌美誉度低的情况下，踏踏实实做好基础研究，努力造好国人消费得起的性价比好车应该是当前的出路。我们看到奇瑞从分网到并网，从单品牌到多品牌再到最近的回归单品牌，一直在努力探索。但是没办法，现实就是这样，必须要耐得住寂寞，谁让我们技不如人呢。等基础、技术、营销等等都有了相当积累后，还怕不能大干一场吗！
关于心态
有军友说过“买奇瑞车需要一千个理由，不买奇瑞车只需要一个借口”，也有军友说过“购买奇瑞车需要强大的心理素质”。朴实的话语道出了国人对于购买自主品牌的心态。心态这个东西很奇怪，有一个科学家做过试验，假如你是一个海关检查员，有人来接受检查，如果你觉得他有问题，那么当你核对他的证件照片时，你会努力寻找和本人的不同之处；如果你觉得他没问题，那么当你核对他的证件照片时，你会尽力寻找和本人的相同之处。国人对车的心态类似这个，观察合资车的时候尽量找优点，观察自主车的时候努力找缺点。结果就是自主品牌稍有缺点就PASS掉了，就算是各种原因买了自主品牌，也会对一些小毛病耿耿于怀。这个时候周围一些买了合资车的人，就会飘来一句“国产车不行”，他们说着这些话的同时，感到了无比的优越感，好像自己高人一等似的。殊不知自己才是真正的冤大头，很多时候都是花大价钱买了减配货。
说白了心态还是来源于实力，来源于自信。又回到我们前面讲的“夜郎自大”和“妄自菲薄”的故事上了，目前来说国人最缺乏的就是自信心。偏偏这个又不是短时间能解决的问题，所以奇瑞、吉利等自主品牌还有很长的路要走，但是我相信，会越来越好走的，毕竟已经实现了从无到有的跨越，只要能静下心来，踏踏实实干实事，成功终将到来！2006年我买了A5，当时来说虽然不是奇瑞最好的车，但也是数一数二的了，看看现在的G6，回过头来比较一下A5，你就知道奇瑞的进步有多大了。所以我们没有必要妄自菲薄，觉得自己什么都不行。奇瑞虽然和跨国巨头还有很大的差距，但是起码在10万以内的车来说我觉得不差什么了已经，20万的车也已经开始有所突破了。随着经济的发展，国力的强盛，国人自信心的重塑，国货终将强大。但是我们也要看到现实的残酷，所有的改变都需要时间。我想说从自我做起，从转变心态做起，从体验国货做起，以实际行动支持国货吧！
关于竞争
市场经济离不开竞争，竞争才能促进发展。大家互相竞争，共同发展本是好事，如果有人不按常理出牌，使用歪门邪道，就是另外一回事了。今天聊聊网络水军、车黑、五毛党那些事以图一乐。“三百六十行，行行出状元”，车托车黑也不例外，水平低的让人一眼看穿，遭人唾弃；水平高的不露声色，杀人于无形。
最低级的，上来一句“奇瑞奇瑞，修车排队” 。说完扭头就走，也不管身后让人把祖宗十八代都问候了一遍。干什么都要有一点起码的素质吧，象这种天天让人问候祖宗的人不觉得羞愧吗，难道爹娘生你出来就是让人天天问候的？干什么不能挣那五毛呀。
稍好点的，冒充奇瑞车主，说出一堆问题。这种大都是网上搜罗来的信息混在一起，要么说自己的奇瑞车怎么怎么了，要么就是身边的朋友或者亲戚的奇瑞车怎么怎么了。这种人论坛里比较多，但是从不敢往深了说，因为一不小心就露馅了，一旦露馅遭来的就是唾骂。
再高点的，上来不谈奇瑞，先说别的车，然后顺带着捎带奇瑞一下，让你躺着中枪。
更高的，拿奇瑞和别的车对比，看似客观，其实大有文章。这又分两种，一是故意和比你低档的车比较拉低你的档次，二是和比你高几档的车比较让人觉得你一无是处。比如拿G6和EC7做对比，让不熟悉瑞麒的人以为G6是和EC7一个级别档次的车，由此得出G6的价格太高了的结论。要不就是拿G6和A6甚至A8比，G6虽然是按照A6的标准打造的，但是肯定和A6还是有相当差距的，一比较让人觉得G6怎么各项指标参数都差呀，这车还怎么买呀。
奇瑞一直是争议的焦点，托的人很多，黑的人也很多。托的人大都是铁杆奇粉，黑的人却是三六九等。其实不难理解，奇瑞的崛起首先是拉低了跨国巨头的超额利润，如果照现在的速度发展下去，将来必将和他们正面交锋分庭抗礼，因此遭受打压是必然的；其次，一直以来奇瑞都号称自主品牌的标竿，这势必影响到其他自主品牌的生存发展壮大，因此遭受他们的挤兑也就在所难免了。我们不妨换个角度来看车黑，黑的越多说明你成长的越快，因为你的成长已经深深地威胁到了别人的利益。
与奇瑞结缘
知道奇瑞是2004年，当时本地一家商场搞活动抽大奖，奖品是宝马和东方之子。那时只知道宝马是好车，因此以为东方之子也是和宝马差不多的好车。
注意奇瑞是2005年，那时车还不多，但是马路上的QQ却不少。LD每次看见都要欢呼一声“哇，QQ，好漂亮呀”。那时只是觉得QQ太小了，肯定不好用，对奇瑞没有别的太多的想法。
关注奇瑞始于2006年初，那段时间单位不忙，天天上网下载电影电子书什么的，其中一本书的一篇介绍奇瑞成长历史的文章吸引了我。可能也是因为前面东方之子和QQ的事才使我对奇瑞比较敏感吧，从头到尾仔细地读完了那篇很长的文章。了解了奇瑞的历史，被他们那种艰苦创业的精神所吸引，被他们那种不甘寂寞不向跨国巨头认输的奋斗精神所折服。从此奇瑞深深地吸引了我，更深深地打动了我。也就是从那会儿开始，我开始关注汽车，日系的、德系的、美系的，但是最关注的却是自主品牌，我希望他们发展，更希望他们壮大。
也是2006年初，有了买车的想法，很自然的首先想到了奇瑞，那时的QQ和旗云感觉有点小，东方感觉有点贵。当时奇瑞正在大力宣传ACTECO发动机，并且A520刚刚上市，于是注意力集中在了A5上，但是因为排量大价格高，没有马上出手。经过了大半年的了解、对比、筛选、分析，基本定在了A5上。当然这半年多的时间里，最难做的工作是LD的思想工作，经过软磨硬泡，讲价格，谈配置，论安全，说民族大义等等，反正能想到的招都用上了，终于LD同意了。而这时A516也上市有几个月了，于是果断出手A516豪华型狼堡灰，那天是20061101。
6年来A5陪伴我们走过了风风雨雨，6年来也从未中断对奇瑞的关注，为奇瑞的进步感到高兴，也为奇瑞的艰难感到惆怅。09年奇瑞分品牌，10年G5上市，11年G6上市，我的换车之旅也提上了日程。照例是了解、对比、筛选、分析，很快确定了G6，照例是做LD的思想工作，照例是软磨硬泡。由于没有试驾车，只能泡在新奇军里，向军友了解、讨教，坐等噪音控制方案升级。终于在不久前LD再次同意换奇瑞，引用军友的两句话“买这车的人要么是脑袋被门挤了，要么就是非常了解这款车”，“G6是奇瑞不惜血本打造的一款卖不动的好车”，我相信自己的脑袋没有被门挤，我更相信G6是奇瑞不惜血本打造的一款好车！
多年之后，当我想再次换车的时候，不知道奇瑞已经进步到什么样子了，那时的奇瑞应该是中国的老大了吧，那时的选择应该是信手拈来了吧。让我们拭目以待吧！！！
补充
关于与奇瑞结缘，还有一个小插曲，09或者是10年记不清了，出差去南京，由于登机早，旁边的座位一直空着，马上就要关门了，上来一位。我的眼前顿时一亮，这不是奇瑞的马总吗（当时分管奇瑞销售），飞机起飞后，我试探着问了一句：
“您是不是姓马？”
“是”。
“您是奇瑞公司的？”
“你怎么知道？”
“我是奇瑞车主，在媒体上见过您”。
对于我的回答，马总显得有点意外，也有一丝惊喜。 大概是没有想到他这个自主品牌的销售老总原来也很受关注。于是，我俩一路聊到飞机落地，聊奇瑞的战略，聊奇瑞的产品，聊奇瑞的出口。马总也和我分享了他对其他品牌的看法。当然我们讨论的重点车型是刚跑完纽博格林的G5和即将上市的G6，也就是那时我心里其实已经暗定了G6。
结尾
暂时就想到这么多，就说这么多吧。关于技术，关于渠道，关于服务，关于营销，下次再絮叨吧。
期待我的G6，期待与军友分享G6的作业，当然了最最最期待的还是版主的鼓励与支持！！！
A516 狼堡灰 豪华 20061101提车
G6 豪华版 徽墨黑 20120913提车
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