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本帖设为精华;树桩@2012-10-09 10:15
作者 ■ AMT更换蓄能器(储能器、地雷、储能罐、蓄能罐) [精华]
艾姆斯特朗
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于 2012-10-06 01:26  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
故障现象:加压油泵频繁工作,在驾驶室可以清晰听到继电器的吸合嘀嗒声。amt自动回空挡,不容易挂上挡,特别是倒档挂不上,变速箱故障灯闪烁。用X431诊断仪检查油压,波动频繁。有压力方面的故障码。

故障原因:蓄能器从快坏了到完全坏了。

维修对策:更换蓄能器。

首先购买到重要配件:蓄能器。(蓄能器原理)

新旧对比,左边的是新蓄能器,右边的是坏了的原车蓄能器

可以明显看到,新件的螺帽厚度远远超过旧件,这个在后面安装的时候,提供了最大的方便。
新件没有橡胶密封圈,要把旧件上的密封圈拆下来将就使用。


艾姆斯特朗 编辑于 2012-10-07 12:38

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艾姆斯特朗
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于 2012-10-06 01:31  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
维修之前,先用X432诊断仪连接车车,选择“储能器泄压”功能进行泄压。
然后打开前舱,
1、拆掉空滤;
2、拆掉电瓶;
3、拆掉电瓶下面的托板;
4、拆掉amt上的连接线束;
5、拆掉amt速选器上面的线束固定铁板(就是那个最大的接头下面那块板板);

露出蓄能器及周边设备,用化油器清洗剂喷洗蓄能器附近接口的油污,用压缩空气吹干净。




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于 2012-10-06 01:33  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
看到蓄能器了,只是它的螺帽位置被一根油管给挡住了,松开这根油管。。。




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于 2012-10-06 01:37  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
松完油管后,油管还有2颗螺丝固定的,还是挡在地雷螺帽前面,扳手不好下手。。。。

突然想到一个方法,拿出一个水管钳,夹住地雷一拧,嘿嘿,松了,地雷完全拧开的时候,还是有少量液压油迸了出来。

这个方法,就不需要完全拆掉amt机构了,要方便简易很多。

前提要求:蓄能器接口等关键部位要事先做好清理工作,以免泥沙带入。



艾姆斯特朗 编辑于 2012-10-06 02:39

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于 2012-10-06 01:38  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
鲜血淋漓啊




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于 2012-10-06 01:41  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
新地雷就很容易装了,因为它的螺帽部位很厚,刚才那根油管没有挡住它,所以可以直接用扳手拧紧它。

原来的地雷,必须把那根油管撇开一点,才好下手,正是因为考虑到油管还有两个地方固定着的,拆起来麻烦,就直接用水管钳给拧开了,估计那种机油滤清器专用拆卸工具可以派上用场。




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于 2012-10-06 01:43  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
看看,这张清楚显示了螺帽部位和油管的相对位置关系




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于 2012-10-06 01:46  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
准备处理液压油了

想到一个问题,好像液压设备的蓄能器,都是建议垂直安装,而这里这个蓄能器,明显是水平横着安装了,是不是这个原因导致它容易损坏呢?




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于 2012-10-06 01:53  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
朋友店子里的高科技设备多啊,用专用的抽油机,把amt油壶里面的旧油全部抽干,然后再加了一瓶美孚的自动排挡液,ATF 220,这个级别只有 DEXON II,amt是要求III的。朋友说没什么影响。
朋友店子只有这个,我也没出去买,反正用一段时间就换掉,先试试看。

下面的照片是正在抽油:(加油口边上放了我的强光手电,用来观察油壶液面情况)




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于 2012-10-06 02:08  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
一瓶atf 220是1升,加进去后,液面离加油口还差那么1cm左右吧,显得很满,嘿嘿。

接上电瓶,打开车门,听到油泵丝丝的加油声,呵呵,似乎正常了。
用x431诊断仪,对amt进行了排空操作,因为没有卸油管,执行器里面应该没进去空气,总之,排空很快,诊断仪提示要1分多钟,结果点了没几秒就显示ok了。多做几次,还是老样子。

然后,进行档位学习,可以观察到油壶上面那根回油管,有油一阵一阵地喷回油壶。

大概学习了4、5次吧,主要是想让它把执行器里面的旧油替换出来,因为这个油路是循环的,所以不要担心旧油留在执行器里面。

观察油壶内的油面,发现有一些小气泡。

学完之后,又学习了离合器啮合点,然后,反复在1、2、R档里面切换了七八次(目的也是促进液压油循环)

熄火,用抽油机再次把油壶里面的油抽干净,重新加一瓶atf 220,这次大概加了800来毫升,油面离油壶嘴大概2cm左右吧。

重新进行排空、学习档位、调整啮合点,差不多了,清除故障码,观察液压数据流。

这个才是正常的液压数据流:加压时,油压上升到50bar后停止,然后油压慢慢回落。。。




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于 2012-10-06 02:10  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
最后,检查了一下变速箱上面那个换挡定位销,嘿嘿,rp不错,完好无损啊,我的车已经10w多公里了。看来这个东西不是那么容易坏的,跟rp有关



艾姆斯特朗 编辑于 2012-10-06 02:28

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于 2012-10-06 02:16  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
顺便用诊断仪检查了一下ecu,没有故障码,查看了氧传感器数据流,一切正常,呵呵。

从朋友店子开回家,一路上,久违的顺畅感重新回来了,小Q又可以活蹦乱跳啦,哈哈,耶!



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复印机
军号:20264
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于 2012-10-06 07:05  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
艾姆斯特朗 wrote:
顺便用诊断仪检查了一下ecu,没有故障码,查看了氧传感器数据流,一切正常,呵呵。

从朋友店子开回家,一路上,久违的顺畅感重新回来了,小Q又可以活蹦乱跳啦,哈哈,耶!


作业真细 学习



QQ:521086477




我到底是谁


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于 2012-10-06 12:49  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
艾姆斯特朗 wrote:
最后,检查了一下变速箱上面那个换挡定位销,嘿嘿,rp不错,完好无损啊,我的车已经10w多公里了。看来这个东西不是那么容易坏的,跟rp有关

磨损真小阿



加入还乡团,偶尔来看看
艾姆斯特朗
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于 2012-10-06 20:18  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖



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