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CBДC之最爱
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于 2012-12-31 23:59 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
今年的事情不能拖到明年，简单说说一年来G6的驾驶感受（年度最长一贴，从今年写到明年）。
俺的大六是2011年11月11日，超级光棍节那天正式提车的，1年的时间跑了1万3千公里，最远：1天跑了1300公里（陪爱人回西部老家探亲），最近：1天开50米（从车库到小区门口洗车店）。车子的车况基本上还算良好，一年中，大问题没有，小毛病不少，好在家里还有一辆03款的东方之子也是如此，心理早作好了与小问题斗争准备。
我想分成3个部分：驾驶的感受、出现的问题、改进的意见，想到哪里写到哪里。呵呵
G6的驾驶感受
G6作为奇瑞汽车向中级车市场再次冲击的核心产品，具有里程碑式的意义，先不说它大气优雅的外型，强悍无比的安全性，齐全高端的技术配备，仅就它的驾驭性能而言，比起前代的东方之子有质的飞跃和提升，这是我实际驾驶后得出的感受（东方之子我开了7万多公里，G6目前快1万5千公里了）。驾驶性能是否优良，这也是我相当看中的一个方面，车要给它的驾驭者以信心。
大六在行驶的过程中，方向很稳定和准确，无论是市内道路还是高速公路上，并线超车时车子的运行姿态保持的非常好，整体感很强，底盘很紧凑没有任何松散的感觉，给驾驶者以很强的自信。尤其是50公里以上速度过90度直角弯道时，根本不需要制动减速，车子侧倾幅度很小，驾驶者没有任何外甩等不舒适的感受，同样情况我开科帕奇是绝对不敢的。前期，有广西的军友发帖，开G6在山路上把号称弯道性能很好的运动版马自达6甩了18条街，绝不是吹牛哦。
在高速公路上行驶，强大的底盘性能把G6中级商务车的概念体现的淋漓尽致，前双叉臂后多连杆的悬挂系统非常给力，给大六这个稳重的老绅士又增加了一点运动的因素，跑起来很稳，路感比较清晰，即过滤掉了多余的颠簸又反馈应有的路面状况。车子的空气动力学表现良好，特别是在济青高速上，大型卡车很多，G6在超越加长大车遇到横风或涡流时表现稳定，没有让人不适的晃动，姿态非常平稳，当然这个与车重有关系。
大六的CDC连续减震控制系统是国产自主品牌中首次使用的可变主动悬挂系统。有舒适、标准、运动三种模式，车子的控制模块能根据路况和驾驶习惯让驾驶者选择对应的悬挂调校模式，并根据路况信息主动去调节减震的软硬度。市内行驶我一般选择舒适模式，行驶在有断缝的水泥路面时车子比较颠，此模式下要好很多，会过滤掉一些细微的颠簸，将震动转化成比较线性的波动，提升车子的舒适性，个人感觉标准模式减震偏硬了。另外，前双叉臂后多连杆加CDC的这套悬挂系统，对于车子在非正常情况下车身姿态保持有很好的表现，特别是在紧急制动的情况下，车身整体下沉，没有下车头、蹶车尾那种让驾乘人员很不舒服的感觉。
这几天，山东下了大雪，机会难得，前天（星期天）俺专门开着G6在潍莱高速上跑了跑，潍莱高速上的车很少，路面上的积雪被压实后基本没融化，G6跑在溜滑的冰雪路面上很稳当，没有侧滑和甩尾的现象，中间制动减速几次，ABS迅速弹脚发生作用，车子正直向前减速，ESP没有介入工作。车速控制在20－60公里区间，各种速度都跑了一会儿，没有超过60公里，再快就不安全了。
关于车的动力，我始终认为：G6搭载的这个2.0T发动机的158马力功率和250牛米的最大扭矩这两项标定数值，仅仅是够用。从G6空旷的发动机舱就可以看出，G6本应该搭载的是奇瑞自产的3.0V6发动机和6AT变速器，搭载这个2.0T发动机只不过是应急之举。好在2.0T和现代Powertech 5F25的这个5AT匹配的还不错，换档平滑、舒适，反应也算快速、敏捷，行驶比较平顺，车辆巡航的稳定性和乘坐舒适性都表现不错，只要舍得给油，提速也没有太大的问题。
要说G6的驾驶性能，这个还真不好量化，大多数凭感觉，说太好你说我是托，说太差你说我是黑，太好的车俺没怎么开过，既然G6对标的是A6，那就拿俺曾经开过的3款车：东方之子、G6、A6来说事儿吧。如果说以03款东方之子的驾驶性能为50％，那么俺个人感觉G6可以标在85％及以上，2010/11款的A6应该在95％及以上，我感觉G6在这方面的性能上能达到2010/11款A6至少85％以上的水平了，基本符合俺对它的预期了，一口吃成个胖子，五年超越百年老店，一夜建成和谐社会的事儿，不符合辩证唯物主义。
车子的优点就不再多讲了，大家可以翻看我以前的帖子，下面简单给各位汇报一下一年来在G6使用过程中出现的共性和个性的问题，以便新买G6的兄弟们心中有数。
一年来在使用中出现的小问题及问题的处理
1、新车提车就向跑偏，多次4S定位无效，最后在经常定位的轮胎店的小兄弟发现问题并解决：新车出厂时右前轮轮胎内外向面装反了，花纹不对称了，把轮胎内外向更换后重新定位，至今未在跑偏过。
2、新车低速30－60公里时加油门噪音大，厂家召回更换了助力油管加装了振谐器，目前看作用不明显，近期厂家又有召回举措，升级助力泵支架，但据了解我的车不再召回范围内，而我后面2个月提车的兄弟竟符合召回条件，相当郁闷。
3、新车1500公里时发现，发动机底护板淌的到处都是机油，拆下了正式皮带轮前面塑料饰盖，里面也甩满了机油，后经仔细检查，发动机箱体靠近正时皮带侧一个螺丝漏油。4S技术总监亲上阵，拆正时，打密封胶二次密封，目前没再漏过。
4、新车点火自检时，中央显示器上经常出现“请检修ABS/请检修安全气囊的告警”，电子手刹经常亮起黄色P灯，手刹完全失灵。3000多公里时接到4S的电话，给换了新的仪表盘，并重新清除了所有故障码，有较大改善，“请检修ABS/请检修安全气囊的告警”偶尔会出现，手刹失灵现象解除。
5、车子20公里低速过减速带时，右后轮有“哐哐”金属撞击声，这个跑过2次4S，第一次紧了全车底盘悬挂的螺丝，没有任何改善；期间也在论坛发帖求救，无解。第二次去4S，技术总监不在，4S的三个小师傅在车底盘下面鼓捣了2个多小时，终于发现问题，右后轮手刹外套的钢管和固定手刹的托架发生硬拉拽的摩擦，平路没事儿，过坑过减速带只要轮胎一颠，就有这种金属撞击的“哐哐”声，打了些黄油，有改善，不影响驾驶安全，没再管它。
6、上两周前，到4S店进行12000公里的第三次保养，除首保外，二、三次都是用的奇瑞定制版的美孚一号机油5W40，个人感觉对噪音有所改善，当然也不排除心理作用的因素。结果保养时，无意中发现变速箱半轴油封渗油，变速箱底部有油滴了。4S用清洗剂先清洗了渗漏的部位，跑一段时间看看还渗漏否，再做进一步的处理。
7、上周，后电动窗帘经过几次升降不回位后，终于罢工了，这个电动窗帘的质量相当的差劲，比起我03款老东方之子上的后电动窗帘差太远了，那个窗帘用了8年了质量刚刚的。G6的这个功能也不合理，倒车时能自动收起，但车子正常向前行驶后不能自动升起，东方之子的后电动窗帘倒车时能自动收起，车子正常向前行驶约2分钟后，自动判断并升起，而且G6的这个窗帘是车内异响的重要来源，4S已经备案并申请索赔，到货后去更换。
8、周日高速回来洗车，发现先后车门中间的密封胶皮已经快磨破了，具体位置在后门前门边上，胶皮的材质比较软，质地比较差，这个磨破了一是不美观二是漏风漏水。
9、自动大灯的控制开关接触不好，把大灯控制开关转到AUTO上，大灯开启时，会反复亮灭好几次，疑似控制旋钮里面接触不好，已经在保养时由4S技师当面实验，建议再反复出现，索赔更换。
10、车内异响较多，有安全带扣口处的，有后窗帘处的，驾驶面板处的塑料件的，还有副驾驶一侧的没找到具体地方，这个正在找出具体位置，逐步排除。
经过一年多的人与车适应和磨合，现在G6的状态基本稳定了，小毛病小问题不可怕，找到并正确解决就好了，在这里感谢4S的各位师傅和售后人员的热情服务和论坛上奇瑞驻点人员的技术服务支持，谢谢各位。
可能是头批车的缘故吧，车子的小问题不少，不过厂家对于我们这些早期G6车主的意见基本上还是能迅速接受并改进的，后几批车子经过改进，各方面的表现已经有了较大提升。
G6是个有好底子的不错平台，建议一代一代的改进延续下去，这个底盘5年内纯国产车无出其右者。
一个G6用户给厂家的建议这个待续
红色联盟 编辑于 2013-01-03 02:53
空降兵大尉，今年晋升少校了
梁赞市卡里亚耶夫大街20号
“我反对一切针对平民的恐怖主义行为，无论你的命运是多么悲惨动机是多么高尚，当你把伤害无辜的普通人作为手段时，你就是人类的敌人、可耻的懦夫和人人可诛的罪犯.我没有兴趣听你的任何故事，不会在乎你的诉求，不可能跟你谈判并妥协，唯一要做的事就是：当场格杀，事后追剿，绝不原谅！”
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