寒露 wrote:
看官图和你的一样呀。

贵州水墨画 wrote:
啊！！！？？？ 难道我反着开了一年多？？？

银色小恩 wrote:

如果这两张图都是同一辆车，那就是14同时点火，23同时点火。
点火不同喷油，时间错多少都能着车，点火时间错少了会影响效率和动力，错多了会产生爆震，错再多连车都着不了。
摩托车的两缸四冲程就是两个缸同时点火，不影响，单缸车也是一圈点一次火，一次在排气快结束时，一次在压缩快结束时（点火提前角）。
以前看ECU的电路图，看不懂点火连接，现在看懂了，电路图上实际是少了地线的。
大家可能都纠结于以前的机械分电器，四个缸是分别控制的，所以也想电子分电器也是四个缸分别控制的。

单缸和两缸车都可以不要分电器，减少故障率，只要点火功率足够就行，但是三缸以上就必须要了，因为如果同时点火，会出问题，比如四缸，每缸错90度，那么第一缸正常点火时（压缩冲程快结束时，提前了点火提前角），第二顺序的缸正在做功快结束了（我说是的第二个顺序的缸，并不是物理排列的第二个缸），这时点火没有什么问题，第三个顺序的缸排气快结束了，也没有什么问题，第四个顺序的缸吸气快结束了，这就有问题了，这时点火，可就把没有压缩的混合气给点着了。那发动机就乱套了，同理，三缸的机器，第一个缸正时点火时，第二个缸排气四分之一，没有问题，第三个缸吸气四分之三，这时候点火也有问题。

我想应该是这个道理吧。在做功冲程和排气冲程，可以有多余的点火存在，而在吸气和压缩冲程，只允许有一次正时点火。如果是六缸，可以将其分为三组点火，八缸可以分为四组点火，只是一次是有效点火，一次是无效点火而已。

纯属个人认识，如有不对，欢迎批评指正。

脚踏车 wrote:
A1的正点位置，是所有的活塞都在一个平面上的

大解放 wrote:
还有更狠的，奇瑞发动机官网的图片，居然和咱俩的车都不一样