大机 wrote:

呵呵，写的很到位，我总结了一下，其运动的减震主要是液压空气阻尼器的问题，车辆的减震弹簧偏软，就会造成侧倾严重，但是阻尼器阻尼过大，对于过滤震动有没有很好的效果，就造成了旗云的减震很“艮”的感觉，说他硬，就是过弯侧倾偏大，就是弹簧的支撑力不足的原因，说他软，他过滤路面颠簸非常不到位，还不如QQ到位呢，就是阻尼器的阻尼过于生硬，过于偏大造成的，这些都可以通过换配件改装解决的。旗云的操控，如果要是习惯了觉得还好，但是如果要是你刚从捷达上下来，就会觉得很不舒服，还有一个新手甚至老手有时候都容易低速或者起步熄火的一个主要原因，是发动机调校的不合理，低速扭矩太小，光有转速没有扭矩，感觉一下捷达的1.6就清楚了，调教的比这个发动机感觉有韧劲，低速扭矩足够将不踩油门的车辆推起来，而不至于熄火。

再补充一下楼主没说到的：后扭力梁的形式，如果车过了8万公里，基本都开始磨轮胎内侧了，也就是啃胎，这个没治，是扭力梁变形了，不过这个到好办，就是前后轮胎经常对调就好了，前面磨外侧，后面磨内侧正合适，而且后面往外撇着，还增加车辆的稳定性。旗云还有一个就是车身结构设计已经完全过时，这个结构不用碰撞测试，一看就觉得比那个捷达就好不到哪去，都是应该淘汰的设计，应该更新了。旗云的座椅没有不晃荡的，这个都是加工精度低的原因，不过旗云真的很省钱，开起来开销低啊，开个10万公里基本花不了多少钱，但是时间长了公里数多了就不敢说了。

大机 wrote:
共振问题，我刚买新车的时候有一段时间觉得受不了了，一个是共振，一个是共鸣，车辆共振点好像以1800起步，每增加1000转左右就有一次，我的妈呀，当时受不了了，1800一次，2800一次，3500一次，后面还有呢，到4800的时候，感觉好像开飞机里面的战斗机一样，这几个共振正好赶上北京的几个道路的限速设置：60共振，北京多数路段限速60,90共振，正好北京五环90,120共振正好高速路限速120,140共振，已经超速达到20%，这个是奇瑞的专利设计，限速提醒系统吧！

共鸣就是60公里的共鸣，后来的车型可能改进了，原先的车型好像就共鸣，头都疼，还不如夏利安静呢，我哥们天天跟我面前吹他的夏利如何如何好，气死人，不偿命。

大机 wrote:
1.5的机器是比以前我的老旗云好多了，不过好像钣金也薄了，门子也轻了，3岁的孩子站在老旗云的机器盖上玩，基本不会有变化，旗云2上，就感觉要瘪了似的，感觉太脆弱了，真的很薄，旗云2的门子打开跟夏利的风格有点相近了，门子很轻，质感越来越差，老旗云的门子很厚重，有质感。

玉驾临风 wrote:

这一点，我还没有感觉。老旗云我也接触过，至少我觉得和08年的车没什么区别。

大机 wrote:

基本上08是分水岭，改成了新内饰，然后舒适性增加了ABS，增加了铝合金轮毂，换成了1.5的发动机，价钱还和以前1.3的一样，你想想，这些成本从哪来，于是乎就开始减少皮重，开始优化重量，车门子开启的感觉越来越接近夏利

玉驾临风 wrote:

错了，08年的车内饰没有改，舒适型也没有ABS和铝圈，价钱也不是和1.3的一样。

大机 wrote:

得看哪一批了，好像08下半年就改了吧

玉驾临风 wrote:

上半年还没上市呢

玉驾临风 wrote:
改装。作为一个爱车、懂车的人，改装的诱惑是无法抵挡的。但是作为一个穷人，一个一贯低调的人，改装虽然乐此不疲，但也并不夸张。目前主要有：黄金眼前雾灯，四氙前大灯，四眼后尾灯，皮带挡泥板，缸线、火花塞、车门和顶棚隔热，远近光同亮，ACC，行车记录仪，陶瓷刹车片，刹车钢喉，进气口简单改造，195轮胎，后喇叭，原厂尾翼，空调管路隔热，后排室内灯等等吧。以后详述。