西瓜吃不够
继续支持奇瑞
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于 2013-07-13 18:58 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
一楼不小心给删了，哎~~~~二楼继续
很幸运的一次机会，在奇瑞网站发帖，获得了参加回家行的机会，实拍了爱7，激烈试驾了一次，结合与多位车友的交流，上一篇作业，试驾部分因为是激烈驾驶，只跑了一圈，主观的感受比较多，其他车友的交流体会，我会文中注明，给大家一个参考。
重头戏~~~激烈驾驶的感受
我们试驾是在奇瑞售后服务部边上的场地进行，试驾三部车，爱71.6DVVT手动，1.6DVVT+CVT高配车各一部，G6 2.0T自动挡一部。我分到了手动爱7，乘坐一圈，试驾一圈。
试驾的路线是先在起点加速，开出去大概300米，调头，然后进入绕桩，绕桩结束后返回起点，这个试驾的路段比较简单，当天天气比较热，地表温度应该50度，地面为粗糙的柏油路面。
我先写试乘试驾感受，然后再总结
先试乘，后座空间很大，后排空间两拳，前排为男性试驾者，试乘时，感觉后排坐垫角度舒服，座椅比较软，与A3车友交流，关门声音似乎不如A3厚重，怠速隔音效果赞一个，不看仪表盘，无法判断是否着车，当时出现颇为搞笑的事，窗外的工作人员在大声呼喊，车内的人无一听见，看来隔音还是可以的~~~~爱7手动起步时，感觉低速动力有点弱，中高转动力逐渐进入状态，3000转以下，发动机声音几乎听不到，发动机转速达到5000转-6000转时，发动机的声浪居然有运动车型的效果，发动机轰鸣还挺好听，发动机声音并不发散，高转的动力输出相对比较给力，但是总体说，1.6发动机无法提供推背感，1.6手动车子，在车内四个成人的情况下，转速攀升比较快，但是加速不算凌厉。在加速结束调头时，驾驶者重踩制动，车辆出现点头现象，事后与A3车主交流一下，爱7的前悬不如A3硬，但是制动效果强于A3，比较灵敏。40KM调头时，整车出现了侧倾，但是幅度不大，后座的我身体没有出现滑动，令人满意的是车尾的跟随性非常不错，虽然爱7的后悬感觉比较软，坐进去两个人后，悬挂的压缩很明显，但是车尾在驾驶中跟随性不错，车子整体性很赞的说，与尚文版主的交流中，他也提到这点，A3偏松散，爱7车身很整。。。绕桩中，我试乘时，感觉40K左右的时速对爱7而言无压力，车内的侧倾也不大，车尾的稳定性和乘坐感不错，试乘结束，下面说我自己试驾的感受。
从后排换到前排，电调座椅往后调整几厘米，我1.82的身高即可找到一个合适的驾驶位置，方向盘握感不错，档杆，三个踏板位置也很舒服，开惯了旗云3，爱7上手很容易，视野也很好，当时没有调节前排座椅高度，头有点接近顶棚，顶棚材质很软，还挺舒服的，哈哈~~~~~系好安全带，挂入一档，感觉档杆并不算特别短，但是，档位行程很短，一档推入位时稍微有点阻力，卡位很准确，档位之间很紧凑，档位清晰，行程短，相对于手动车标杆大众的MQ200，我觉得推入档位的瞬间，吸入感似乎差一点，其余的我没什么意见，很好挂的手动挡。我首先把车停在起点，加油门，油门很灵敏，稍微深踩一点就到3000转，结果就是你看到转速表动了，但是听不到发动机声音，虽然当时的试驾环境比较吵，这种感觉给人无法相信是一部奇瑞车，离合器的结合行程与旗云3类似，行程偏长一点，结合点偏中上部分，对我而言，这个离合很熟悉，没有陌生感，这个离合器在操作过程中，脚踏板没有明显震动，也没有声音，旗云3的离合，虽然也没有明显抖动，但是时常会出现咕咚一声，同时出现动力结合不平顺的情况，爱7没有此问题，即使高转换挡，离合器也没有异响，当然，不及时补油，激烈驾驶换挡时会有顿挫。OK，起步开始，油门轰到3000转起步，离合松的比较慢，但是离合结合很平顺，在度过3000转一下的低转区间后，3000~~5000转的提速感显著增强，5000转-6000转迎来动力的高潮，发动机的声浪很好听，逼催到6000转换挡，发动机没有断油，发动机声音也没有发散，挂入二档，档位很清楚，一次入档成功，地板油继续加速，发动机继续轰鸣，高转的加速确实很给力，车厢内充满发动机的声音和风燥，路噪，胎噪，在我这样的驾驶下，是被掩盖的~~~~2档拉到6000转，挂入三档，随后到达掉头处，踩下制动，我第一下并没有猛踩到底，而是踩下去大半，制动力还是很给力，当时时速应该在100KM左右，刹车后，时速50公里速度，二档杀入调头部分，客观说，车辆入弯时，电子助力的方向盘路感不怎么明显，没有液压助力方向盘的扭力回馈，由于家用车的调教，方向不算特别敏感，但是驾驶位感觉底盘的侧倾不算特别大，感觉很稳定，座椅提供了足够的支撑力，身体并没有明星倾斜，换我的旗云3同样的速度调头，车子或许没有达到极限，但是驾驶员已经很难控制车辆，侧倾控制和驾驶位的包裹感，爱7强过旗云3很多，车辆过了90度转弯后，再加半圈方向，轮胎响胎出弯，回正方向的同时，尾部很顺利的回正，没有那种车头回正，但是车尾依然甩动的感觉，很令人惊奇，整车感觉整体感非常好，出这个弯我就明白了我的试驾有所保留，安全起见我的入弯速度做了降低，远没有达到爱7的极限，调头的行驶中我没有加油门，如果加油门出弯，爱7应该还可以对付。这时出调头弯，40公里时速，2档加速，感觉动力依旧是短板，发动机依然在低速阶段无法提供充沛的动力，希望1.6T能不让我失望~~~~在进入绕桩路段时，副驾驶的工作人员建议我保持40KM时速，于是，我在进入装桶前刹车，保持40~50时速，2档进入装桶，我自己以前没有做过绕桩，前2个桩我有点紧张，两手紧握方向盘的3点，9点位置，方向要往两边打90度还多点，才可以应付绕桩，于是后来增加了打方向的幅度，同时小加油门，感觉爱7绕桩的姿态依然稳定，方向左右快速切换，车头入弯虽然不是反应特别快，但是方向可以算指哪打哪了，车尾循迹性依旧出色，绕出最后一个装桶，时速接近50KM，2档全油门，接近终点是2档大约是80KM时速，我大力刹车，同时掉头驶入发车区，时速40KM掉头，重煞时响胎然后停下，至此我的试驾结束，一激动~~~~事前准备的行车记录仪也忘记装了，真是莫大的遗憾，如此激烈的试驾，居然没有腿软的感觉，甚至有一些人车合一的感觉，说实话，我的主观感受应该会让人觉得有些夸张，但是爱7容易上手确实是当天试驾后，车友们的共识，我觉得这就是一个大的进步。
总价一下，这么多文字，写的也挺累的~~~
1.动力，1.6DVVT+MT的动力组合，低速动力相对弱，中高转速有底气，高转还有点高潮的意思，发动机声音算个惊喜，没有嘶吼的声音。由于是激烈驾驶，我没有进行日常驾驶模式的感受，日常使用这个部分我无法评价。。。
2.变速箱：MT的档位很好挂，档位的紧凑感，挂档的感觉，接近大众的水平，有驾驶乐趣，高转换挡+空挡补油，所有换挡都是一次成功，档位的握感也很舒服，与大众MQ200相比，入档的吸入感似乎还有些差距。
3.离合，离合器行程稍微长，结合点靠上，弹性我觉得刚好，比我的旗云3轻一些，很适合新手驾驶，离合结合的很顺利平滑，这点又是爱7接近合资车的一点，离合好上手。
4.刹车：刹车的感觉，调教也是很线性的，不算特别敏感，但是刹车的制动力在踩下一半时即有涌现，我的旗云3，刹车要踩下3/4才有大力制动的感觉，但是刹车的制动力感受无法与爱7相比，刹车系统我觉得开惯奇瑞的车的车友们应该觉得很上手，但又不是太敏感，稍加控制即可做到平顺的制动，这是我喜欢的刹车调教，另外说一下，我当天算最后一个试驾的，此前车子已经暴力试驾的很多次，我没有觉得制动效果有点弱，或者刹车踩下，制动力不足的感觉，热衰减还不错的说~~~
5.底盘，车体：这次我觉得奇瑞终于发挥了多连杆悬挂的优势，偏软的悬挂保证了日常的舒适性，但是激烈驾驶，悬挂的韧性又让我喜出望外，支撑非常给力，特别是后悬，看起来软，实际表现跟随性非常好，绕桩时，车内姿态也比较好，没有觉得长轴距和车尾拖沓了操控性，车体的刚性不错，车子始终前后一体，在我的操控下，爱7算是比较轻松完成试驾过程。我试驾时间54秒完成，最好成绩48秒，我觉得我起步和绕桩时有保留的，如果多次试驾，相信开到50秒以内没有问题。
6.轮胎，佳通228的轮胎大家都应该很熟悉，我们试驾的车辆，轮胎磨损比较明显，试驾时调头入弯出弯猛打方向，都会响胎，不过车子在响胎时，依然能很好的控制，轮胎还可以，如果运动版本，能够有更高级别的就好了~~~胎噪因为我的激烈试驾，没有注意到，再次不敢乱说，等待其他车友的报告吧、
7.与其他车友的交流，当天碰到好几位都是A3车主，相对于他们熟悉的A3，爱7进步的地方有这些，车内空间很大，做工的进步，操控时车子的整体感进步很大，NVH进步很大，不足的地方，A3前悬更硬，轴距短，入弯时，极限比爱7更高，提速A3似乎快一些，这点我持保留意见，我们试驾时，车内最少都是2人，而车友们开自己车时，很多时候都是一个人，爱7更换了齿比大的MHE变速箱，加速性能我觉得至少能保持A3的水平，这个要等媒体的专业测评了~~~
以上就是我自己对爱7的文字叙述，下面上图，写这个帖子+编辑图片从中午12点开始的，累死鸟~~~
西瓜吃不够 编辑于 2013-07-13 19:26
艾瑞泽7 1.6CVT白色致享版
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