真阿箭wrote:
卖糕的，你这段文章酝酿了这么长时间，文采老好的啊

课桌wrote:

这里我想说说我对青藏线的一点看法。
我是从青藏线出来的，第一天从拉萨到那曲，路上从当雄去了纳木错。第二天从那曲一早出发赶到了格尔木，路上花了15个小时，区区850多公里。我也是早上5点出发的，晚上20点到的格尔木。

青藏线的道路在整体路况上来说，要比318好一些，这里只是说没有那些盘山的路。可这不妨碍青藏公路依然是十分危险的路，从以下几点来说。

1.青藏线的高海拔。整个青藏线从那曲开始一直到昆仑山，整体海拔都在4500左右，特别在沱沱河大桥之后，海拔表显示一直在4500以上。有些人在海拔的适应上是逐级适应的，比如在3000以上需要适应一次，在4000之上还得适应一次。换言之，从318进藏的朋友在拉萨感觉还行，那么在青藏线上的一天不定轻松。在格尔木，就有些从青藏线上折返的人，他们原本打算青藏线进。可没有想到的是，格尔木有2700米的海拔，那么150公里之外，就得爬上5000米海拔的昆仑山口，而且之后还得花上一天的时间去尽快适应4500米的持续高海拔！

2.青藏公路的景色虽不如318那样可以做到移步换景，但也是错落有致。更多的情况是，你沿着一条一直能看到十几公里外的公路，不停歇的跑。所谓看山跑死马，也许就是这种吧。这会造成驾驶上的疲劳感觉。我在这一路上有这样的经历，在青藏线上看到的车祸要比318的多的多。青藏线上，有大车迎面撞了小车的，把小车撞下了公路；有小车追尾大车的；有军车翻下公路的；有卡车轧死绵羊的；有爆胎的……总结下来，这些事故多发的原因都是因为驾驶员疲乏所致。

3.青藏公路并非一路都是油路，青藏公路由于承担了西藏物资运输的70%~80%，道路上行驶的车辆也比318多的多。因此，路面的损毁也是严重的。有些地方还在整修路面，因此不得不从旁边的土路便道上同行。有人说，我从那曲开到格尔木用了15个小时，开的太慢了。是啊，我们的比较悠闲，首先路要慢慢走，正所谓“慢就是快”；其次，走走停停看风景；另外就是路面由于长期被大车碾压，形成了凹凸不平的坑洼。这和通麦不同的是，它不会造成磕碰地盘，但是会让高速的车子飞跃起来。飞跃的感觉不错，但是落地的感觉就不爽了。特别是屁股离开了座椅，头碰到了顶棚。作为SUV，在路上一般的行驶速度也不会超过80公里/H，那么三儿呢？我可不想在无人区把三儿折腾废了，而成为无人区夜里的人。

如果说318国道是对车的折磨，那么青藏公路就是对人的考验。我这么认为，我一定还会去西藏，但我仍不愿选择青藏进，人是旅行的主导，不能拿主导冒险。还有这么个提示，这次进藏没有反应，不意味着下次就会很幸运。据说夏天进藏，拉萨的氧气含量是内地的70%，如果不是夏天的话，这个指标只能达到40~50%。不仅氧气含量在变化，我们的身体也会发生变化，但愿人人都扎西德勒！

新好wrote:
一般是川（滇）进青出，原因就是你说的。

新好wrote:
青藏线进藏的惊险历程。
(外部链接，不予显示)thread_authorid_2725770_416393.html

真阿箭wrote:
***，这个越野Ｅ的贴子，就更看了部故事片似的。贴主写这个贴子的时候心态很平静啊，牛人也是。

青藏线进，高反确实比较蛋疼。
确实，组队的时候是比较难，要相互迁就。我喜欢独行，可有些地方还真不能独行。