正卅三
脚大,走路才稳当。
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于 2014-07-12 23:17 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
不知各位的情况如何,我这起步是太恼火了。 今天地库里又来了一把。 一档速度快,换二档,降速,换一档,没搞好,熄在半坡,脚刹。又要坡起了。 虎五坡起已经有了心理障碍了,回想曾经在爬地库时死了几次火,而且搞不清这油离手刹如何配合,专门到外面找了个坡练坡起。好几次已经是很大油门,离合也是配合得不错,但仍感觉似乎起步阻力巨大,车向前闯两下就停下,周围弥漫着焦糊的味道。md,开老Q车这么多年,点八的排量,除了高原上有点反应,其它的大坡小坡也没遇到这样的情况啊,难道两升排量对一吨半的车身比点八的排量对一吨的车身还没优势? 后有一次,想松刹车往后溜一点,结果车不动,噫,什么情况?,仔细一想,应该是那传说中的坡道辅助功能!。还真是,不用手刹,松了刹车数三下不后溜。 也不对啊,按着自己的理解,这坡辅应该是前进力大于下滑力就应该自动松刹车前进的,我这虎五怎么轰这么大,离合都焦糊了不还还松刹车呢,非要等三下才能前进? 还真是,试了若干次,还摸着了点这坡辅的脾气,脚刹刹住,三下内你别想前进,坚持的后果就是数三下后车向前闯两下熄火。 如果松脚刹后,切到油门,数三下后再油离配合,一般都能正常起步。 另外,告诉大家个好消息,脚刹后拉手刹,三下后自动转为手杀刹制动(可不要以为手刹后车不动就以为刹好了哦,那你就被坡辅欺骗了),再按正常程序操作坡起即可。不过,要是走两步又遇到停车,而又用了脚刹,那就只有再等三下了。 这让我们这习惯了传统坡起方法的人怎么适应呢?坡道跟车怎么能及时跟上呢,换句话说,如果在坡上刹住,如果有紧急情况需快速启步,我们还是得等这三下么?这个功能也太鸡肋了吧! 能关闭么?,带着疑问到四爱问,与他们沟通后,他们打电话问了厂里,答曰:这功能就这样,也取消不了。 我靠,还取消不了了,什么意思?这功能奇瑞自己搞不定,还是嫌麻烦,还是不想惯着用户(我这要求正常么?这么多用户都没反映,难道真是我自己想多了?) 算了,可能是因为用别人的模块所以无权更改吧。求人不如求已,查了下坡辅也算是比较成熟的技术了,自己找点方法吧,另外,坡辅在坡上四轮同时刹是比手刹刹得稳点哦。 首先是踩杀刹车的力,在小坡上发现,较较轻的力踩下去,仍会后溜,踩重点,坡辅也能起动。只有合适的力踩下去,才能又起动坡辅又能轰油就走。 其次,回到空档也能解除坡辅。 但是,以上两点都有局限,我不可能每次上坡杀刹车都跺那么力度合适。坡道跟车临停一般也都是不挂空档只踩离合和刹车的的。 研究了半天还是没找到什么好方法了,网上搜,只有几条类似情况,多数是新手搞不清有没有坡辅功能。有一条相类似的也没有什么好的办法。 值得注意的是,自动档车主就没有类似数三下才放刹车描述,都是说坡辅如何如何好用,给油就走。 难道手动家尊就只能这样了?享受了esp就得顺便享受数三下才能坡坡起? 回到现实,打火,准备坡起。知道有坡辅,轻踩刹车停住,不过对力道还是把握不住,起步,还是死掉,后溜一段,刹住,坡底来了辆车,远远看着不上坡 。呵呵,真是丢了虎五的老脸了。妥协吧,重新打火,数三下,车终于还是勉力爬动了。这下中途可不敢再停了,一直爬到地面。 回想一下,当初还是该选自动档啊,为了手动的方便,结果得了这么多的不方便。 不过,话虽这么说,有空还是会继续研究下这数三下的坡起事情的。这事关安全,再说我也不是那种坡道跟车慢悠悠的人,以已度人,谁都不希望自己前面的车老是要等好久才能起步。 就说到这里吧。
清貧是可貴的美德,土地資源錢財是身外之物,知識和技術才是寶貴的財富,是民族安身立命之本.
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