正卅三
脚大，走路才稳当。
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于 2014-07-12 23:17 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
不知各位的情况如何，我这起步是太恼火了。
今天地库里又来了一把。
一档速度快，换二档，降速，换一档，没搞好，熄在半坡，脚刹。又要坡起了。
虎五坡起已经有了心理障碍了，回想曾经在爬地库时死了几次火，而且搞不清这油离手刹如何配合，专门到外面找了个坡练坡起。好几次已经是很大油门，离合也是配合得不错，但仍感觉似乎起步阻力巨大，车向前闯两下就停下，周围弥漫着焦糊的味道。md，开老Q车这么多年，点八的排量，除了高原上有点反应，其它的大坡小坡也没遇到这样的情况啊，难道两升排量对一吨半的车身比点八的排量对一吨的车身还没优势？
后有一次，想松刹车往后溜一点，结果车不动，噫，什么情况？，仔细一想，应该是那传说中的坡道辅助功能！。还真是，不用手刹，松了刹车数三下不后溜。
也不对啊，按着自己的理解，这坡辅应该是前进力大于下滑力就应该自动松刹车前进的，我这虎五怎么轰这么大，离合都焦糊了不还还松刹车呢，非要等三下才能前进？
还真是，试了若干次，还摸着了点这坡辅的脾气，脚刹刹住，三下内你别想前进，坚持的后果就是数三下后车向前闯两下熄火。
如果松脚刹后，切到油门，数三下后再油离配合，一般都能正常起步。
另外，告诉大家个好消息，脚刹后拉手刹，三下后自动转为手杀刹制动（可不要以为手刹后车不动就以为刹好了哦，那你就被坡辅欺骗了），再按正常程序操作坡起即可。不过，要是走两步又遇到停车，而又用了脚刹，那就只有再等三下了。
这让我们这习惯了传统坡起方法的人怎么适应呢？坡道跟车怎么能及时跟上呢，换句话说，如果在坡上刹住，如果有紧急情况需快速启步，我们还是得等这三下么？这个功能也太鸡肋了吧！
能关闭么？，带着疑问到四爱问，与他们沟通后，他们打电话问了厂里，答曰：这功能就这样，也取消不了。
我靠，还取消不了了，什么意思？这功能奇瑞自己搞不定，还是嫌麻烦，还是不想惯着用户（我这要求正常么？这么多用户都没反映，难道真是我自己想多了？）
算了，可能是因为用别人的模块所以无权更改吧。求人不如求已，查了下坡辅也算是比较成熟的技术了，自己找点方法吧，另外，坡辅在坡上四轮同时刹是比手刹刹得稳点哦。
首先是踩杀刹车的力，在小坡上发现，较较轻的力踩下去，仍会后溜，踩重点，坡辅也能起动。只有合适的力踩下去，才能又起动坡辅又能轰油就走。
其次，回到空档也能解除坡辅。
但是，以上两点都有局限，我不可能每次上坡杀刹车都跺那么力度合适。坡道跟车临停一般也都是不挂空档只踩离合和刹车的的。
研究了半天还是没找到什么好方法了，网上搜，只有几条类似情况，多数是新手搞不清有没有坡辅功能。有一条相类似的也没有什么好的办法。
值得注意的是，自动档车主就没有类似数三下才放刹车描述，都是说坡辅如何如何好用，给油就走。
难道手动家尊就只能这样了？享受了esp就得顺便享受数三下才能坡坡起？
回到现实，打火，准备坡起。知道有坡辅，轻踩刹车停住，不过对力道还是把握不住，起步，还是死掉，后溜一段，刹住，坡底来了辆车，远远看着不上坡
。呵呵，真是丢了虎五的老脸了。妥协吧，重新打火，数三下，车终于还是勉力爬动了。这下中途可不敢再停了，一直爬到地面。
回想一下，当初还是该选自动档啊，为了手动的方便，结果得了这么多的不方便。
不过，话虽这么说，有空还是会继续研究下这数三下的坡起事情的。这事关安全，再说我也不是那种坡道跟车慢悠悠的人，以已度人，谁都不希望自己前面的车老是要等好久才能起步。
就说到这里吧。
清貧是可貴的美德，土地資源錢財是身外之物，知識和技術才是寶貴的財富，是民族安身立命之本.
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