品牌之星 wrote:

如果说调校水平上来了，可以说利用水平的技术有点用料不那么厚道吗？

金山羊 wrote:

仅仅表现在底盘结构上虎5落后点

但更重要的车身结构虎5是最领先的

尾火虎 wrote:

好了，知道你的怀疑了。你把你的怀疑的原因给说说吧。你从你擅长的机械制造、材料力学与汽车车身结构与设计结合说明下现有虎5悬架结构设计的优缺点。让我等非专业纯爱好人士开开眼。
非常期待三胖同志的“模量”洗脑文

病态天使 wrote:
虎5车身结构有什么不同吗？车身结构更多体现在碰撞上吧。不知道虎5操控性是不是真的很好，就算真的好，我觉得也是和比同极别更短的轴距起的作用更大些。 通常情况 轴距越短的车 操控性灵活性更强，轴距长的车 行驶稳定性更好

魂牵梦绕骑虎行 wrote:

可以参考下车托之家的评测数据，看看轴距更短的瑞虎3有没有瑞虎5那么好的表现

病态天使 wrote:
那只能说明虎三调校很差 同样的悬挂形式 更轻的车身 更短的轴距 操控却更不好 当然了 这主要是因为虎5进步了

神马都是浮云 wrote:

相信你是真的想解惑而不是来抬杠的，所以帮你百度了一下(外部链接，不予显示)link?url=R0ziP7j3q3MQu6iKl_oQQoDuNMGnj7K3xDmFoTKT_vg2YtCs7e97l5xx35XFb_aaLryryyRrX2-VFR30Jqy63K
截面惯性矩图片：(外部链接，不予显示)picture/1088584/1088584/0/314e251f95cad1c84ffd06017d3e6709c93d5156.html?fr=lemma&ct=single#aid=0&pic=314e251f95cad1c84ffd06017d3e6709c93d5156 计算抗扭和抗弯是需要用到的。
还有这个问答，其实问题提错了，问题中的“硬”其实是说的同样截面积的钢管受同样的作用力后的弹性变形要小一些，用在车上就是说车的弹性变形小，普通理解就是说用同样材料作出的结构的强度高。
(外部链接，不予显示)question/437648/
看懂后再看看楼主主贴中的错误之处。或者去找一本材料力学的书，看看各个型材截面模量（抗扭模量和抗弯模量）那一章节。如果看不懂怎么跟你解释，你都是听天书的感觉。这东西不是三两句话就能说明白的。

病态天使 wrote:

那只能说明虎三调校很差 同样的悬挂形式 更轻的车身 更短的轴距 操控却更不好 当然了 这主要是因为虎5进步了

品牌之星 wrote:

如果虎五再卖不动，那tb真的要关门了，还有什么车可以卖啊？

现在tb的车真没什么可选

品牌之星 wrote:

如果虎五再卖不动，那tb真的要关门了，还有什么车可以卖啊？

现在tb的车真没什么可选

未婚先不孕 wrote:
楼猪不来了