月隐风间
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来自: 浙江上虞
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于 2015-01-09 09:05 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
07年9月份的车，开到现在七年半，正好跑过了十万公里。我就说说我这些年的感受。
A1这款当年为了打开美洲市场而精心设计的小车搭配的是473F的1.3L发动机。我曾经为了等待473H而坚持不买A1，但是最后的也没有等来搭载新款发动机的A1。于是咬咬牙，在老婆怀孕后一个人去4S店看车、提车，把这台钢青兰提了回来。
473F的弱点在于调配成了高转速、低扭矩。2500转换档，跑高速公路，跑到120迈的时候，发动机转速已经达到了3500。这样的调制使得A1的油耗并不如一辆微型车应有的那么省油。7.3-7.5L/百公里的油耗是最常见的，跑到6.8L的成绩凤毛麟角。刚刚达标的升功率系数，加上低扭矩的调制，使得我的A1面对那些条条坎坎的时候常常显出疲态。一条减速带，一块不大的石块，都逼得你轰油门。后来学会的技巧是后退一步，海阔天空，靠惯性冲是绝对没问题了。
是的，一旦转速起来，A1的表现就让人刮目相看了。最高速度跑到150公里。挂2挡我可以满载冲浙江四明山区的任何一座山峰，把那些SUV抛在后头。A1的底盘高度超过15cm，如果舍得给油的话，或者学会利用地势和惯性，那么A1就是一辆SUV。
SUV的定义是城市化的多功能车，A1基本符合这个标准。我拿A1拉过200块红砖，质量超过1000斤。拉过8包水泥，质量800斤。拉过2米长的床架、门板、大理石板，在车顶的行李架上绑过2米长的书柜，4米长的水管。拉过无数次的黄沙、花苗。
为了减少车内污染，我拆掉了中通道，DIY了一个亚克力的盖子。为了能拉宽度超过1米的物件，拆掉了后喇叭座。为了能放下10个大箱子，拆过后座。如果是一辆20多万的SUV，譬如我哥的那辆豪华科帕奇，他永远舍不得拉这些材料，真皮的座椅经不起刮擦。我一直称我的A1是一辆拖拉机。甚至在山区里，拖拉机拉着砖块黄沙不敢冲的大坡，我开A1上去了。
去年浙江余姚上虞一带大洪水，我开车在桥洞下轻松涉水1米深，在十几辆抛锚车的面前成功脱险。这样的场景，如果换成硬派的越野车可能需要花费50万以上。
我是属于70年代后期出生的一代，喜欢经典的方方正正的风格，譬如北汽212、切诺基、陆地巡洋舰、NIVA之类。当全世界都流行眼前流线型的新车时，我念念不忘的还是那些老款车。可惜国内的政策不允许我去改造一辆老爷车并合法地上路。甚至不允许我去更换一台动力更强、油耗更低、更加环保的发动机，譬如473H或者后面的涡轮增压系列。
甚至让我感到惋惜的是，我们的企业，生产者自己也没有去珍惜一台老款的车。我的07款A1的配件已经非常少了，在某宝上买也经常会错发给我新款的配件。厂家为了吸引眼球不断推出新款车型，往往一两年就出一个新款。这些的更新频率会导致后期维护上的大大不便。丰田在陆巡30周年时推出了经典风格的版本。吉普仍然有无数辆威利斯跑在路上。如果国内厂家能够把生意眼光看得更加长久，那么我相信满中国流行的不一定是SUV。因为实在人不用去装，装有钱、装X。
这两年随着配件越来越难找，会维修的师傅也越来越难找。我也越来越多得自己动手修。也逐渐去寻找下一辆属于我的车。但是说真的，30万以下的车，有哪一辆比得上A1呢？于是还在继续选择，继续学习维修，继续等待吧。起码还可以再开两年A1，再跑个几万公里。
当车子不再更新时，需要更新的是我们自己。
支撑国产，远离浮华
2007年9月18日 A1 钢青蓝
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