阳光蓝海星 
歌坛巨匠
发帖: 18427
来自: 浙江宁波-慈溪
状态: 离线
精品: 25
 |
于 2015-08-29 23:46 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
连奇 wrote:
感谢批评，最近我的腹黑毒舌化比较明显，努力自控中。
各个品牌都有一款旗舰定位车型，比如奥迪A8对于奥迪品牌的价值提升，比如哈弗H6对于哈弗品牌的提升（现在这个核心改H9了），比如宝马7系对于宝马品牌的提升（不然宝马仍以3系运动小将的概念存于客户脑海中），比如比亚迪的唐，比如窝窝头的S80，比如奔驰的S600，本田的prelud（四轮转向轿车开山之作，早已停产），NSX，比如马自达的RX，
旗舰车型销量非常小，一般都是要赔本的。单一车型的赔本，会带来整个品牌销售能力的上升，改善全品牌的口碑和销售能力。这就是为什么速腾这样的家用车，也要出2.0T款。
从反面来说，没有旗舰精神的品牌，常常会遭遇滑铁卢。比如停产了RX的马自达，比如停产了B级车的三菱，比如天籁之后再无进步的尼桑（这个很有意思，日产家也是割裂高级货到第二品牌infinity下）
这种高低品牌割裂的做法，在日本厂商中盛行，丰田和凌志、本田和阿库拉，尼桑和无限。凌志、阿库拉、无限三个品牌，个人以为并没有发挥出产品应有的销量，品牌割裂手段使其有些空中楼阁的味道，没有和abb展开正面冲突。同时抑制了丰田、本田、尼桑三个品牌的发展，使这三个品牌缺少高品质产品，降低了品牌形象。
与此对应，德国厂商是另一种平行空间的品牌经营方法，比如大众与奥迪，斯柯达与大众。前几年还有个西亚特，大概是因为长得丑，现在也看不到了。当然这种布局有其历史原因，并不像日本厂商那样有意设计，但好处是，各个品牌都有独立健康发展的能力。
奇瑞从2008年开始的衰败是不争的事实，瑞麒品牌设立，G5G6架空销售，东方之子断代，奇瑞品牌下缺少车型，瑞麒品牌下缺少网点、人气、销量。
而这一教训，似乎又要在官至品牌重演。
官至在售的官至3，比不过速腾，理由如下：现款速腾是独立悬挂，官至是扭力梁；速腾是菊花机，官至是电喷；速腾乘坐空间大、服务网点多、保有量大、客户人气高，这几点官至追赶无望；速腾便宜，官至贵，军内不少人都是冲着官至特价7折7.5折时买的，普通消费者要多大的心才会去4S买一个正常价格的官至。莫把客户当傻子，莫拿半成品讲情怀。
奇瑞品牌下的车型，缺少一款“带头大哥”，而照ppt的思路，好孩子仍然会拉到官至品牌下“晾晒等死”。
这在其他中国品牌迅速提升品质和竞争力的年代，是错误的经营理念
我来帮你总结一句：奇瑞车型战略严重错误
噢，对了，你分析的非常非常到位，点个赞。
QQ和微信号：3859223
一个好的制度就能收割全世界的人才，一个坏的制度只能劣币驱逐良币.
|
已读帖子
新的帖子
被删除的帖子