定慧寺小纳 wrote:
电池容量多大的？没看到有一篇文章说电池容量啊

定慧寺小纳 wrote:
这个混动目的是节油，其他混动的优势都没有，比亚迪的混动至少动力强的多，短途还可以实现零油耗

麦穗七七四四 wrote:

欧洲P2模式插电，动力都不错，想省油，靠大锂电电池包充电。。。长期稳定性，坑啊
丰田本田深混，镍氢小电池包，已经获十多年检验。

至于油耗差异，这是测试方法导致的，丰田油耗是与实际一样，插电却是用完电，再用汽油机，合计跑100公里，只计算汽油机剩余30公里的耗油量。。。呵呵呵

定慧寺小纳 短wrote:

小电池就做不了大输出，电池寿命是靠浅放电来实现的。大锂电池包控制放电程度，一样的。
比亚迪的方案更接近于纯电，纯电模式使用成本是很低的，只有燃油车的1/3-1/5，一公里一毛钱。丰田的方案离不开油，省油不省钱，它的对手只是燃油车，对比亚迪形成不了竞争。

麦穗七七四四 wrote:

欧洲P2模式插电，动力都不错，想省油，靠大锂电电池包充电。。。长期稳定性，坑啊
丰田本田深混，镍氢小电池包，已经获十多年检验。

至于油耗差异，这是测试方法导致的，丰田油耗是与实际一样，插电却是用完电，再用汽油机，合计跑100公里，只计算汽油机剩余30公里的耗油量。。。呵呵呵

定慧寺小纳 wrote:
这个混动目的是节油，其他混动的优势都没有，比亚迪的混动至少动力强的多，短途还可以实现零油耗

麦穗七七四四 wrote:
有些东东，不想多说，接近纯电算毛？直接纯电都有，比如eQ。。。咱嘴扯扯没事，市场上见真章，完全决定企业生死。

锂电大电池是真正天坑，坑人坑已，等保有量与时间都过来，没商量啊！日本自动化精益生产都不敢上，我朝素质、品控。。。

模式不对，定位偏离，质量稀松，急功近利。。。几年后必须大杯具呀。。。

定慧寺小纳 wrote:

这是技术路线的不同，我们就不用争了，优点缺点谁都有
我个人认为要么纯电要么汽油车，弱混无意义，简单才是美