屡败屡战 wrote:
别动不动就你懂什么，你懂什么的。你又懂什么。你像发改委的
你上面的这么多字,只有一条是有点搭边的，就是充电桩的标准。
特斯拉进入中国就是想抢占充电桩的接口标准，结果，失败。
电力系统有能力，但不积极，车企想干，但无法统一标准。
背后的故事你知道啥，技术标准不统一，就凭充电桩三个字就能玩了？你啊懂充电桩是啥玩意，别告诉我理解成家里的插座搬到马路上。
嚓。。。。。说白了，车企现在挣的不是技术，插电式有鸟个高科技，他们挣的是充电桩的技术标准，谁垄断了标准，一纸专利，比造汽车都赚钱。
玩的是这个花样，中国想在电动汽车上弯道超车，说句实话，那就是第二个大炼钢铁。
锂电池报废后怎么处理？
嚓，别问我这个懂不懂，那个懂不懂，光伏发电，我的项目从上游做到下游，十几年沉浮全部经历，没有国家的补贴，光伏发电就是个巨亏的买卖，而且光伏产业是个高能耗，高污染的行业。至于核电，那就更别说了，一般人连基本常识都没有，从你写的这些东西，就知道你对输变电也一窍不通。
玩玩红警吧，把脑洞扩大点。美国人的科幻片也不是空穴来风
5年，只要5年，汽车行业就会有重大变革。
这种变革不是围绕石化资源何时衰竭，而是如何保护环境，少用石化产品。

麦穗七七四四 wrote:
楼上ss浦东的兄弟，估计根本不了解插电混动与丰田混动，中国式插电混动也叫混动，这只是字面意思，与丰田混动相比，差很远，轻混也叫混动，深混也叫混动。

丰田深混小电池包，节油效果明显，成本低，镍氢电池寿命与车一样，而且，全部包回收！与传统车差别不大，不改变驾驶人的习惯。
高成本的中式插电，充电桩投资及各种利益不说，大锂电耐用问题，电池回收问题，特别是首付宣传的542，更是促进锂电坑人，埋下大祸根。

没政策，中式插电没人买，未来几年，即使充电桩多起来，政策退坡，城市基本是纯电主导，不用烧汽油呀！地方政府主推轨道公共交通同时，肯定强推纯电，而且结合新的商业模式，分时租赁，减少传统出租车。

华夏炎黄 wrote:

你说得很好啊，至于光伏和核能我们也不争论了，各说各的，都是国家重点产业，因地制宜。
那请问卡罗拉这个混动要不要用化石产品？我说它是要被淘汰的技术，有问题吗？

我说的已经很清楚，插电混动是过度，纯电是未来，有问题吗？现在不推插电混动，直接推纯电这路走得下去吗？

你说得很好啊，充电桩标准这个就是现在的焦点，为什么现在中国政府有资格说不要特斯拉标准，有资格和德国谈判，谈中德统一，如果没有现在的插电混动和存电并轨推行，没有这些计划中的充电桩建设和插电车未来保有量预期，你以为人家理你啊

要是中国政府跟着日系走，那才是SB透顶了，好在政府人员也不真都是酒囊饭袋

定慧寺小纳 wrote:
汽油机效率太低，还要配上各种形式的变速箱，汽车业发展了一百多年，补丁摞补丁，最后还要靠电动来补。
电池管理还会继续发展，有坏的电池自动屏蔽掉就是了，根本不需要换。电池是容量越大寿命越长，我认为只要纯电里程达到50公里以上，配上合适的电池管理，家用已经不需要考虑寿命。
纯电的优势是无排放、低能耗，每公里一毛就够了。氢燃料现在每公里氢气消耗要5毛，它啥时候能低到一毛啊？没有成本优势怎么可能普及，造个加氢站几千万，丰田倒打的好算盘。特斯拉在中国自建充电站的，这活以后让丰田干吧，看它干不干

逍遥鱼 wrote:

不是说电QQ每公里5分钱吗？

追风车影 wrote:

你说的有些脱离中国国情了，国内基本就是家庭一辆车，插电或纯电受限太大，什么时候普及第2辆车时还差不多，那时不怕续航里程和充电时间问题