养生主 
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于 2015-12-09 11:24 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
12月4号，怀着激动的心情来到芜湖集合地点，路上很顺利，到了宾馆以后，遇到了马鞍山的4个车友，进行了热烈的交流。看着他们
打掼蛋，终于学会了一点规则（以前只会打80，掼蛋，斗地主都不会）。其中一个车友的手气真是逆天啊，什么牛牌都能摸到。
5点半到楼下集合，一到集合地点，就被眼前的景象惊呆了，好多人啊，有高的，有矮的，有男的，有女的，有胖的，有瘦的，各种南
腔北调……北边有东北的，西边有兰州的，东边有浙江的，南边有深圳的，整个一个全国大团结。
很多车友之间都是相互之间认识的，遇到了都很激动，进行了热烈的交流，随后大家进入了餐厅进行聚餐。奇瑞的公关部负责人刘总
很热情的发了3次红包，很激动啊，期间邀请了芜湖的魔术师进行了魔术表演，红蓝双方也进行了热烈的对抗互动，最终，红队以微弱
优势获胜。
说一个小插曲，宴会途中，来了一个名人，湖南的“大叔”，有人说大叔59了，快退休了，有人说大叔40不到，大叔你自己报个年龄
呗，男人说一下年龄无所谓的。
第二天一早，坐奇瑞的大巴来到了奇瑞的厂区。真的很大啊，自从驶入一条大路开始，就是奇瑞的地盘了，整整开了10分钟。当天早
上一共参观了6个实验室。第一个实验室是碰撞实验室。
据碰撞实验室的负责人介绍，这个实验室亚洲第一，排名在日本的丰田实验室之上，世界排名仅落后于美国的通用实验室。在实验室
里面有正好有2太碰撞试验车，一个是进行安全气囊参数标定，一个是进行行人碰撞参数标定。进行气囊参数标定的车子是以50的速度
进行了正面碰撞，安全气囊弹出，A,B柱完好，方向盘有溃缩。
据负责人介绍，安全气囊的参数标定很复杂，要计算各种工况，要在需要弹出气囊的时候弹出来，不能弹的时候坚决不弹。否则出了
现代安全气囊碰撞不起作用，导致人员死亡的事情就麻烦了。
接着又看了行人碰撞试验车，在15公里/小时的碰撞环境下，前保险杠受损，其他无碍。负责人接着介绍了新的碰撞标准。2016年即将
实施新的碰撞标准，正面碰撞速度将由50公里/小时提高到64公里/小时，同时增加侧面30度碰撞，为了打入美国市场，还将进行电线
杆碰撞试验，这些都是国内领先的。
随后看了碰撞假人实验室，这个真是高科技啊，塑料假人中布满了线缆和传感器，平均一个都是百万级的，据说马上还要引进最先进
的碰撞假人，不含税单价超过600万，一个实验室里面大大小小几十个假人，都处于恒温恒湿的环境中，这一个实验室仅硬件投资就是
超千万级的，由此可知奇瑞在安全性上的投入了。
碰撞试验场上有奇瑞所用钢材和竟品对象所用钢材的对比，奇瑞所用的是潜水艇级的超强钢，屈服屈服强度是千兆帕级的，而竟品是
普通的热成型钢，屈服强度为300兆帕，从颜色对比来看，奇瑞用的钢材为黑色，竟品用的钢材是白色。一个200斤左右的车友为了试
验一下钢材的强度，站在钢材上使劲的踩了又踩，跳了又跳，奇瑞使用的钢材没有变形，竟品的钢材有变形，但可以恢复。
接着试验负责人使用电钻想做一个试验，但这个试验没有设计好，可能是钻头钝了加上电钻转速不够，2个钢材都没有钻通，唯一的区
别就是奇瑞的超强钢钻头在上面一直打滑，竟品的钢材上打滑的次数比较少。
接下来参观了奇瑞的NHV实验室，在这个亚洲最大的NHV实验室里面，奇瑞的工程师对瑞虎进行了全方位的NHV测定，以新瑞虎5为例，
一共进行了26处升级。
在NHV实验室，实验室负责人介绍了几个特点，第一就是这个实验室是半封闭消声试验场，即四面墙壁+天花板都是采用消声材料构建
，地面采用悬空结构，密布了减震弹簧，可以消除地面震动。第二是采用AVL的静音台架，使用水冷而不是风冷系统，在采用由台架驱
动车轮转动的情况下，最大限度的减少了噪声的产生，后来试验负责人启动了静音轮毂，模拟时速15公里/小时的工况，真的是没有什
么声音。这应了一句老话，钱花在哪里，哪里就舒服。呵呵。
据实验室负责人透露，奇瑞参与了新的汽车噪声国标的标定，新的国标将更严格，奇瑞作为一个自主品牌，能参与到新国标的制定工
作中，充分的说明了奇瑞的技术实力。
毛爷爷说，做一件好事容易，做一辈子好事很难，我们要向雷锋同志学习
新奇军说，油耗偶尔一次低容易，一直低很难，我们要向神羊学习
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