汽车中国
我等到2020
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来自: 游走京津冀
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于 2016-01-04 13:27 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
自从现代在中国把伊兰特卖火以后，就开始调整产品销售比，执着到今天应该是从索纳塔6一直到索纳塔9，这期间貌似有十年了吧，伊兰特接连也换代N次，不过学习大众多代同堂，每次换代都给新车起个新名字，但后屁股的英文显示着永远不变的伊兰特，但伊兰特无论怎么换代毕竟是一款A级车，而现代着急的是销售比不合理，一直解决不了，主流车企都有着比较合理的销售比，本田，大众，丰田等，销售比不单纯是利润，虽然和市场占有率有关，但更重要的是品牌，现代品牌的含金量，一直无法达到主流一线品牌的层次，这是他们最着急的，但是十多年过去了，索纳塔也真是努力了，甚至推出低价的名图来提升B级车销售比，但基本都是以失败告终。
汽车和其他商品不同，虽然是交通工具，但也代表了一定的身份，最早上市的伊兰特如今依然在中国出租车市场大行其道，其实也是对品牌的一次次抹杀，销量虽然很美，但销售比切更差，索纳塔突围之路就很更难，现代品牌的提升之路更是遥遥无期，想达到主流一线车企恐怕要一直落空下去。
壮士断腕的精神韩国人貌似没有，或者太在乎眼前的利益，不能垂直换代，像本田那样生产新一代，停产上一代，学大众是需要付出代价的，大众中国对于中国人的惯性消费是现代不具备的。
品牌建设比销量还难，这也是尹总这几年转型做的事情，认可不要销量，也要转型，就是为了品牌，奇瑞必须改变以QQ为主战场的市场地位，通过这几年的不懈努力，奇瑞汽车平均单车价格已从过去的的四五万元提升到今天的八九万元，失去了很多，但无疑品牌地位在有序提升。
伊兰特之殃是一个教训，不能重蹈覆辙。
下面各位大侠接着聊聊
汽车中国 编辑于 2016-01-04 13:47
cnauto·瑞雪无色 / 中系车讨论 36082222
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