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作者 电动车不错呀
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于 2023-03-27 17:58  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
石油是黑的 wrote:

极氪这牌子，距离凉凉也没有多远了吧？


汽车行业 哪个公司都有可能凉

超级女声柒毛 编辑于 2023-04-05 04:42
多吃多摸多碰少放炮
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于 2023-04-22 16:00  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]给各位新势力一个建议：下次车展最好还是大家抱团扎堆。

不管现在销量差距是否足够大，蔚理鹏华包括极氪，就是有庞大的影响力，就是有超高的线上流量和线下的人流量。

扎堆在一个馆，观众很喜欢——这样就不用到处跑了，一个馆就能看完自己感兴趣的品牌。

而且这种抱团也有实际的好处：会形成对其他品牌的虹吸效应，其他品牌的车展期间人流总量就少得多。

上海车展的 6.1 馆已经是个强力证明——人流量是其他馆的好几倍（除了 B *** 的展位）。

你开到其他馆去，吃力不讨好啊，单打独斗就分散了总的人流量。

唯一能独善其身的品牌，就是 B *** 、腾势、仰望了；如果也能在一个馆就好了，把什么欧拉、合创...都踢出去，以后车展只逛一个馆哈哈哈哈哈，超高人气，超高热度。[/cp]

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于 2023-04-22 16:23  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]谈谈上海车展的感受，两天的车展媒体日结束了，感触最深的就是：“合资品牌加速溃败，自主品牌引领全球”。

1、中国造车新势力爆火
这两天最火的就是聚集了理想、蔚来、问界、小鹏、极氪的6.1场馆，热度绝对的全场最佳！第一天我们几个人一起逛展拍摄硬是给挤丢了[允悲]新发布的蔚来ES6、小鹏G6、极氪X、问界M5智驾版、理想展台连续两天场场都爆满，这几款车无论工业设计、动力性能、内饰做工还是智能化都产品力极强。

2、合资品牌急了
聚集自主品牌新能源决赛圈的6.1馆，还吸引大众、丰田、奔驰、宝马总部高管来参观学习[doge]大众总部甚至包下两架飞机，将集团及大众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员带到上海车展“睁眼看世界”，还要平行进口咱们的国产新能源车回去研究，宝马副总裁感叹：“中国市场出现的一个趋势是用户把车当living space，这是宝马要适应的”。而整个上海车展最惨淡的就是韩系和日系，很多时候工作人员比媒体还多，内饰简陋的丰田纯电车bZ3上的“夹手门把手”展出几小时就断了，沦为笑柄。

3、燃油时代结束，新能源势不可挡
2022年全球只有3家车企还有燃油车型研发，其他全部转型新能源，上个月国内燃油车市场同期暴跌10%，燃油车停产退市会比大家想象中来得更快，这次车展连丰田展台都只有2辆燃油车，历史车轮滚滚向前，新能源普及势不可挡。

4、韩系日系最危险
“请勿购买杂牌电车”，电车在自主品牌的疯狂内卷下，日系三杰和BBA就是杂牌。目前合资没有一款新能源车的产品力可以和国产新势力对打。合资品牌溢价的护城河已经溃败，而且溃败的非常疾速和猛烈，这也是为啥他们组团来参观学习。以本田、日产为代表的传统油车销量在一季度出现30%以上下滑，马自达下滑66%，上海车展后为了清库存活下去，他们将掀起新一波降价潮，有些品牌甚至会退市。

5、中国引领变革，中美汽车产业冲击德日
时代变化太快，以前还很强势的BBA和日系，这一次都在不断走访参观学习，随处可见的德国人日本人在6.1展馆拍照、询问，也许他们也不理解，30年来构建的品牌溢价护城河为何如此迅速的瓦解，才几年的时间，怎么就被反超了呢？

这一年市场变化太快，德国人日本人都组团研究我们是如何造车的了[笑cry]但这都是在上海车展上真实发生的故事，正如宝马在发布会上所说：“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”。[/cp]

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于 2023-04-26 15:41  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]这几天逛车展，跟零跑区域和一线销售聊了下，说点感受。

第一，10~20万市场的客户最在乎性价比。3月1日零跑发布会的14.98万起步的零跑C11增程和纯电C01后，他们地级市店一个月就新增了100多台，厂家是说单纯C11就锁了超过1万单。之前车fans统计过快报，不管是C11还是C01主要客户就是30~40岁家庭客户。这次车展也很明显，零跑现场很多夫妻两个人不断在车内坐来坐去，询问价格和配置，因为对于家庭用车，客户更在乎各种空间和配置细节。

第二，虽然主要竞品是比亚迪，吃的还是燃油车。以前说过上海特斯拉效应，也就时当客户决定买新能源之后，连燃油车展台都不会去看一眼。零跑也一样，零跑C01的第一竞品是比亚迪海豹、C11则是比亚迪宋PLUS，但是零跑吃的还是本田CRV、大众探岳，速腾这些老牌燃油车。厂家天天说高价值感，浓缩到门店就是主动让客户去体验下合资车，面对已经习惯于智能的90后家庭用户，传统合资车的“墓碑车机”在零跑标配智能座舱前不堪一击。

反过来现在10~20万级别的比亚迪，对比最多也不是燃油车，而是零跑、埃安，需要跑网约车就选择埃安，更想要性价比和智能化的选择零跑C01。

第三，性价比不等于买最低，而是买产品里最划算的。零跑C11增程10个客户里只有3-4个会选择一开始的149800标配180舒享版，绝大多数人选择了续航更长的285长续航版本。同时还有80%客户选择选装，从最高的1万5全配套装，到带座椅加热通风的5000元真皮舒适套装，再到3000元可开启天窗。而且目前90%零跑C01用户会选择舒享版，其中1w6的选装包也是超值选项，简单来看，里面配置对比下市场价格可以达到2w4左右。客户都会主动选装，不需要门店推销。

也证明客户在乎性价比，只要付费的前提是有价值，依然非常愿意为增值服务付费。

昨天吃饭的商圈一楼刚好有家零跑展厅，好几个刚看完车展后又到展厅问C01和C11增程具体配置的客户。明显感觉对这个价位新能源车电动配置和智能化这么高有点震惊，其实就是3月1日发布会时所有人的态度。

昨天晚上又想想，中国人自己尚且如此，这次车展新势力展台徘徊许久的老外估计三观都被冲碎了。[/cp]

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于 2023-04-29 16:41  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
超级女声柒毛 wrote:
[cp]这几天逛车展，跟零跑区域和一线销售聊了下，说点感受。

第一，10~20万市场的客户最在乎性价比。3月1日零跑发布会的14.98万起步的零跑C11增程和纯电C01后，他们地级市店一个月就新增了100多台，厂家是说单纯C11就锁了超过1万单。之前车fans统计过快报，不管是C11还是C01主要客户就是30~40岁家庭客户。这次车展也很明显，零跑现场很多夫妻两个人不断在车内坐来坐去，询问价格和配置，因为对于家庭用车，客户更在乎各种空间和配置细节。

第二，虽然主要竞品是比亚迪，吃的还是燃油车。以前说过上海特斯拉效应，也就时当客户决定买新能源之后，连燃油车展台都不会去看一眼。零跑也一样，零跑C01的第一竞品是比亚迪海豹、C11则是比亚迪宋PLUS，但是零跑吃的还是本田CRV、大众探岳，速腾这些老牌燃油车。厂家天天说高价值感，浓缩到门店就是主动让客户去体验下合资车，面对已经习惯于智能的90后家庭用户，传统合资车的“墓碑车机”在零跑标配智能座舱前不堪一击。

反过来现在10~20万级别的比亚迪，对比最多也不是燃油车，而是零跑、埃安，需要跑网约车就选择埃安，更想要性价比和智能化的选择零跑C01。

第三，性价比不等于买最低，而是买产品里最划算的。零跑C11增程10个客户里只有3-4个会选择一开始的149800标配180舒享版，绝大多数人选择了续航更长的285长续航版本。同时还有80%客户选择选装，从最高的1万5全配套装，到带座椅加热通风的5000元真皮舒适套装，再到3000元可开启天窗。而且目前90%零跑C01用户会选择舒享版，其中1w6的选装包也是超值选项，简单来看，里面配置对比下市场价格可以达到2w4左右。客户都会主动选装，不需要门店推销。

也证明客户在乎性价比，只要付费的前提是有价值，依然非常愿意为增值服务付费。

昨天吃饭的商圈一楼刚好有家零跑展厅，好几个刚看完车展后又到展厅问C01和C11增程具体配置的客户。明显感觉对这个价位新能源车电动配置和智能化这么高有点震惊，其实就是3月1日发布会时所有人的态度。

昨天晚上又想想，中国人自己尚且如此，这次车展新势力展台徘徊许久的老外估计三观都被冲碎了。[/cp]




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于 2023-05-07 22:15  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
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于 2023-05-08 17:51  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
福特Q1财报，电动汽车和数字化业务部门一季度亏损7亿美元，销售了1.2万辆电动汽车，平均每辆亏损了5.8万美元（约人民币40万元）

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于 2023-05-09 20:14  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]乘联会：4 月新能源车市场零售 52.9 万辆，同比增长 87%。

根据乘联会初步统计的数据，4 月份乘用车市场零售 165.2 万辆，同比增长 58%，环比增长 4%。其中，新能源车市场零售 52.9 万辆，同比增长 87%，环比下降 3%；今年以来累计零售185.2 万辆，同比增长 37%。

2023 年的 1-3 月，汽车行业收入21,412 亿元，同比增 1%，成本 18,723 亿元，同比增 3%，利润 819 亿元，同比降 24%，汽车行业利润率 3.8%，相较于整个工业企业利润率 4.9% 平均水平仍偏低。1-3 月，新能源汽车生产 163 万辆，同比增长 23%，渗透率达 26%，高增长的形势下，但亏损也较大；燃油车盈利，但是萎缩也较快。

#新能源汽车##42how#[/cp]

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于 2023-05-14 08:47  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]这次出差跟团队里做新势力售后渠道的朋友线下面基，大概聊了下他们走过的一些歪路跟方向。做个简单总结：

第一，售后比售前更需要自营，经销商店服务水平和成本越到后期越失控。

这个逻辑很简单，因为不断外包必然出现我的附庸的附庸不是我的附庸。比如售后有的品牌代送车业务是外包的，结果就是水平参差不齐。

他讲了个极端例子，有个外包司机直接开着客户车带女朋友去开房，中间还把女方东西落在车上，最无语的是竟然打电话要求车主把东西送回，一头雾水的客户一查行车记录仪直接炸了。而这种问题在外包和经销商体系中层出不穷，厂家根本没有办法做到严格管控。

结果就是规模越大越失控。而为了盈利，经销商会用尽所有逻辑给客户推荐“增值”服务，结果就是管得严了经销商摆烂。管的松一点经销商回归4S店时代，拿客户当猪宰。

第二，不管是经销商还是自营，用燃油车经销商体系VP高管的品牌几乎都出了问题。

因为他们不管从利益关系到服务理念都废了。经销商授权本质是盈利，不挣钱经销商为什么拿授权，而新能源提升服务的本质是花钱维护车主圈层。反过来能拿到车企授权的经销商，天然跟车企高层或多或少有些关系，结果就是奖容易，惩基本做不到。

同时传统VP天然无法理解什么叫服务，还是停留在产值和客诉上，比如服务就是谁闹得越凶越收益，反而大部分客户反馈无法得到解决。

结果就是这些渠道做成了国企，奖惩机制完全失控，服务只停留在客诉上，同时效率无法提升。

第三，自营随着效率提升是可以盈利的，但是规则已经跟不上效率提升的速度。

在推进自营的过程中，他们发现自营售后完全是可以盈利的（所以传统经销商最喜欢抢新能源售后授权）。同时他们发现，如果自营的话可以优化大部分地方性重复岗位，转而由总部统一管辖，进一步压缩成本和提高信息效率。

现在最大的问题反而是车企内部的合规和法务，需要不断向完全不了解业务的这些人解释和沟通占据了大部分时间，对方越强势的车企推进越慢。

最后，他们发现途虎天猫这些第三方平台新能源转型太慢，营收主要还是在于燃油车。所以认为提供的“服务”附加值不够多，转而加快学习对方软件管理能力。#新能源锐评##新能源大牛说#[/cp]

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于 2023-05-15 15:50  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]#威马被曝海口门店全部关停#
海南海口威马汽车4S店全线关停！车主维权难，售后服务无踪，配件缺货！

2000+车主保养维修堪忧😡5月初，威马APP遭遇网络故障，车辆无法连接互联😱接着，车主去4S店保养，却发现店门紧锁😭海口所有威马4S店全部关门！
#威马4S店关门#
转发给身边的威马车主朋友，让大家提前做好维修计划！🚗💔这事情慢慢会扩展到全国。

#新能源大牛说

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于 2023-06-09 21:05  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
超级女声柒毛 wrote:
[cp]#威马被曝海口门店全部关停#
海南海口威马汽车4S店全线关停！车主维权难，售后服务无踪，配件缺货！

2000+车主保养维修堪忧😡5月初，威马APP遭遇网络故障，车辆无法连接互联😱接着，车主去4S店保养，却发现店门紧锁😭海口所有威马4S店全部关门！
#威马4S店关门#
转发给身边的威马车主朋友，让大家提前做好维修计划！🚗💔这事情慢慢会扩展到全国。

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于 2023-07-17 01:16  个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]你问我现在推荐新能源么？我变得不积极了。

原因是，出保后的维护费高的咋舌，可以数倍于你省下的油费。以Model S为例：

大屏渗液约4500元；
更换到英特尔MCU约1.3万；
空悬皮囊漏气约1.1万；
四个门把手总成约1.4万；
空调不制冷约1.6万；
充电机约1.7万；
电机漏液约5万；
电池组整体更换约20—25万；

（以上价格随不同年款、不同配置、不同时期会有不同，只作粗略参考；具体以官价为准）

特斯拉售后的特点是：以换为主，很少维修。工时费较高，一小时含税价621元。

建议新车主、次新车主尽量买延保，或者及时换新车。出保前一定到店仔细检查，该换就换。

这还算好的，如果是威马、恒大、爱驰、天际、前途这些非正常在产企业的车，能不能买到原厂配件还要看运气……

如果泛泛而言：

个人不推荐网红品牌，也不推荐太小众的车，除非你有钱任性或就是做测评的。比较推荐人品和实力还可以的：长城、吉利、长安等。

后者的车也会有问题，只是程度没那么离谱、广度没那么普遍、态度没那么让人无语。

所以评价一个车，不能只看开得有多爽、科技多领先、名气与销量有多大、能省多少钱，还要看整个生命周期的可靠性与综合成本。

毕竟，车对多数消费者来说还是大件耐用消费品，而不只是电子消费品，更不是玩具。

#随便说说##新能源汽车

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